老马六的双叉臂和阿特兹的麦弗逊驾驶感受到底有什么差别

自从2003年第一代马自达6下线，凭借着其非凡的外观及操控性，在当年获得年度车“弯道之王”的称号，并一直保持旺销势态，其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。

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前双叉臂，后多连杆的悬架更是同级别车型中标杆一般的存在。可以说它就是为操控而生的。总计80万辆的销量也让它在国内当之无愧的扛起马自达销售大梁。

可是它的改款车型睿翼却没能延续它的销量。一直不温不火。

等到了它的第三代车型阿特兹，在它刚上市的时候，确实让人眼前一亮。精美的魂动设计，也一度让很多年轻人为之着迷。

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可是大家随之发现了一件事。那就是它的前悬架没有再采用老马6的双叉臂，而是采用了结果更为简单的也是比较随主流的麦弗逊。那么麦弗逊悬架和双叉臂，到底有什么区别？在驾驶感受中又有何不同呢？

下面我们先来介绍一下双叉臂悬架:

双叉臂悬架就是有两条前臂的悬架。这种悬架的减震器不负责导向。而是两条叉臂牢牢的控制车轮的轨迹。就是横向力有两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身的总量，因此横向刚度大，转弯的侧倾减小。贴地性更好。

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麦弗逊悬架

是以发明者命名的一种悬架结构。由支柱式减震总成和A字型托臂组成。麦弗逊悬架的减震器总成集合了弹性原件、减震器、甚至还起到了导向作用。

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那么这两种结构分别有什么优点和缺点？

双叉臂的优点:

双叉臂能够抑制车头的点头现象，以及抑制车身的侧倾幅度。刚度更大。

缺点:

结构较为复杂，浪费空间，成本较高

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麦弗逊的优点

响应性好，结构简单，占用空间小，弹簧下质量轻，舒适性更好。

缺点

只能靠下托臂和减震器支柱来承受强大的车轮冲击力，所以较易发生几何变形。横向稳定性不如双叉臂。

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说了这么多，聊一下实际驾驶感受。

老马六:

在车过弯的过程中，侧向支撑很足，整个车身很紧致。过弯很有信心。整车与地面的贴服感更好。

阿特兹:

虽然有GVC加持，过弯感受相比于同级别前驱车，指向性更好。由于车身稳定系统的帮助，即便较高速度过弯也不易发生失控。

我感觉是各有千秋。如果享受纯机械式的，我觉得老马6的感觉更好。如果是享受带有电子辅助的，阿特兹可能更好一些。但是不管是哪一款，我觉得都能带来不错的驾驶体验。