本田XL750外媒试驾评测：远山的召唤

前言：

本田昨天在国内发布了XL750和最新的小黄蜂750。

相对于小黄蜂来说，我对XL750更感兴趣一些。去年本田在米兰车展上发布这款车的时候我就盯上了。我有过一辆NC750，好骑是好骑，就是有点太没激情了。

这个XL750就刚刚好，纸面数据也相当的棒！去年还在想着这个车如果能在国内上市就好了，没想到本田真的把这个车给引进了。

对这款车感兴趣的朋友肯定不少，今天我也找来一篇外媒非常专业详尽的评测给大家看看，做个参考。以下信息均基于国外版本的XL750，可能部分配置会与国内不一样。

远山的召唤：本田XL750试驾评测

这是本田再次启用“Transalp”之名的首款冒险车型。1986年，最初的Transalp作为583cc XL600V推出，搭载有50马力的三气门V型双缸引擎。在1988年本田非洲双缸推出之前，这款车一直作为用户心目中最适合的中排量冒险车型。

如今本田将“Transalp”作为XL750再度投放市场，是一件让人非常欣喜的事情。本田将这款XL750与CB750 Hornet同时发布。但是，XL750绝对不是简单的只是把CB750的前后减震行程加长了这么简单。

可以这样理解，XL750和CB750的唯一真正共同之处就是发动机了。其他均没有通用之处。或许你还会把这款车和本田自家的CB500X作比较。相对来说，CB500X的风格还是偏向于公路更多一些。XL750的车架只有惊人的18.3公斤，比本田CB500X的车架轻10%。而且XL750拥有更强的动力与扭矩，这就带来更加出色的非铺装路面的通过能力！

XL750使用的是和CB750一样的同款发动机，但是明显能感觉到发动机出力的调校并不一样。CB750的发力专属区间主要集中在中高转区，而XL750则在低扭上进行了优化。我必须说它比CB750要容易驾驭得多。在XL750的发动机上，这个短冲程引擎疫情的表现完全出乎我的预料，你可能会认为87mm x 63.5mm的结构会产生一个非常陡峭的动力输出图。但是足够意料的是，这款发动机既可以在垃圾三档的时候爆发出足够的扭力，也可以在高转区给你出足够的动力。

XL750配备了43毫米的Showa SFF-CA倒叉前减震和一个Showa Pro-Link后减震。这套减震系统非常出色。我从未骑过一辆冒险摩托车能像这款车一样的弯道寻迹性能。21英寸的前轮在转向时没有任何迟钝的迹象。方向感几乎是轻若鸿毛。我想说的是，哪怕你不用这款车去越野，只是在城市中穿街走巷的话，它依旧能够给你非常棒的骑行体验。

试驾的时候有一段连续弯道的山路。XL750的表现完全不属于任何一款同级别的街车或者跑车。这款208公斤的机车在弯中非常稳定，弯道后的那一把加速反应也是非常迅猛。到达下一个弯道进行减速的时候，Nissin的卡钳配合310毫米的制动盘如果稳稳的把速度降下来，Metzeler轮胎抓地力非常棒，即使很激烈的驾驶在弯中也不会有任何的滑动。

XL750对于公路驾驶非常友好，这个特点作为一款冒险车型来说看上去有一点矛盾。事实上本田对于这个定位抓的非常准。对于一般的普通用户来说，公路驾驶或者说日常通行还是占到骑行的绝大部分时间。但是如果说用户想在周末或者休息的时候来一场说走就走的旅行的话，XL750早上不会把你扔在某一个山路上。这样的多面手车型的确更加符合现在用户的用车需求。

进入到非铺装路面之后，我需要稍微切换一下驾驶状态以适应路面的变化。在非铺装路面上的XL750依旧十分轻巧，操控也依旧敏捷。对于刚刚入门的新手来说，进入这种路面你可以选择骑行模式到“石子路模式”，这种模式下，发动机的输出较低，更容易操控。

我一开始选择的也是碎石子模式，但是渐渐适应之后我切换到了自定义模式。我把发动机输出功率提高到最大，降低了牵引力，这个时候车子可以轻轻在过弯时滑动了。后面我完全解除了电控，越野的乐趣瞬间扑面而来。真的很难想象这款刚才还在公路上风驰电掣的车子能在这种泥泞路面上轻松滑行。

XL750的骑行三角设计的非常舒适，脚踏板的位置设计位置完美，即使拆掉了橡胶垫也惊人地没有振动。宽广的把手用户提供了非常多的操作空间。无论在什么速度下转向的感觉都非常的轻松。850毫米宽的坐垫采用优质填充材料，即使在上面坐一天也不会感觉到特别疲劳。我唯一的真正不满意之处就是不可调节的风挡。不是说这个风挡不能挡风，但是这个分档在高速的过程中颠簸晃动太大了。

XL750坐高非常有亲和力，特别是对于像我这样身高不高的人来说。在一款adv车型上几乎能够平脚着地是我以前没有经历过的事情，这给我带来了非常大的安全感。

变速箱很棒，选装的快速换档也非常好用。离合器轻便，刹车强劲且渐进。整个骑行体验非常游刃有余。如果你没有骑过这种车型，你完全没有必要担心，驾驭这款车是一件非常轻松的事情。

XL750运动系统非常丰富且易用。骑行模式包括运动、标准、雨天和碎石，在需要时还有一个方便的用户定义模式可供设置。你可以选取四个引擎功率级别、三个引擎刹车级别、两个ABS级别和五个牵引控制级别，包括完全关闭TC和后刹ABS的。TFT仪表盘非常漂亮清晰，个性数据一目了然，你甚至可以改变显示的主题。

但是这套监控系统也有他自己的问题：有点太过保守了。即使将牵引控制调至最低，你也很难在泥泞的路面上让后轮产生任何动作。当然，你可以完全把它关了，但是这对驾驶技术又是一种考验。你会感觉到XL750对骑手过分呵护，远离任何危险。与牵引控制器类似，前部ABS并不是专为越野骑行进行优化的系统，但在陡峭、泥泞的下坡时，这种abs会显得过于敏感。