5分钟带你看懂歧管喷射与缸内直喷的区别！

缸内直喷（GDI），就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。汽油可以直接喷入燃烧室跟空气混合燃烧。

优点：由于高压喷油嘴可以喷出头发丝五分之一直径大小的雾化油滴，再加上分层燃烧技术。总之就是可以让油燃烧的更充分，提高汽油燃烧效率，说白了就是在同样的动力下，直喷发动机更省油。油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。

缺点：但是有长必有短，直喷发动机的最大的短板就是更容易产生积碳。由于直喷车喷油嘴直接安置在燃烧室内，长期裸露在高温高压的环境下，喷油嘴与燃烧室更容易产生积碳。

易积碳部位：直喷车积碳主要出现在喷油嘴部位，直喷车的喷油嘴温度可达1000度以上。在这种情况下，喷油嘴必然会出现积碳。积碳堵住喷油嘴后就会导致喷油嘴雾化不充分，动力、油耗、尾气排放都受影响。而且，喷油嘴非常容易损坏！（换一套喷油嘴要几千元）

堵塞的喷油嘴在使用耐可力之后

歧管喷射

歧管喷射简单来说，就是动机就是把喷油嘴放在进气歧管里，在进气歧管里喷射燃油，让汽油随着空气一起进入气缸。

优点：技术成熟，比较省心。位置位于进气管内，每次喷油都能冲刷到进气门的背部，加上汽油具有一定清洁效果，因此喷油嘴部位的积碳比直喷车相对要少。

缺点：由于汽油是喷在进气道里的，因此有一部分汽油会附着在进气歧管的管壁上，造成了浪费。有时，油气混合体不能完全进入到燃烧室，在进气歧管内有存留，加上ECU受制于氧传感器，调整喷油量反应会慢半拍，所以下次的混合气体会出现汽油含量偏高的问题，导致燃烧不充分。

易积碳部位：不管是什么类型的发动机都会产生积碳，尤其是油品和空气质量不好的情况下，歧管车的进气门非常容易产生积碳。一旦进气门被积碳堵住，会造成进气不足，密封效果不好，导致动力下降，油耗升高。

进气门积碳

进气门在使用耐可力之后

小编在这里提醒大家，一定要养成日常保养爱车的习惯，定期添加耐可力清洗剂，不要最后因小失大哦。

整体看下来好像直喷车积碳问题会更严重，那是不是说，缸内直喷发动机并不太值得购买呢？

当然不是，一般直喷会和涡轮增压等等技术一起应用，在动力上有很大的优势，但是一定要定时清洁积碳问题。我们都知道，涡轮增压比自吸更容易产生积碳。而直喷车又比电喷积碳严重，所以如果你的车是涡轮增压+直喷，那么一定要定期使用耐可力燃油清洗剂。否则积碳严重后会导致汽车出现重大故障，需要大修甚至更换零件。到那个时候，高额的维修费将会令你后悔莫及。