三电技术哪家强？新能源车企电机自研盘点

在油车时代，发动机被视为汽车的心脏，电车时代，电驱动系统（也就是大家俗称的电机）成为电车的心脏。是否具备电机自研的能力，是衡量新能源车企技术能力的一大指标。

第一阵营“迪特蔚”

从目前国内新能源车电机装机量统计来看，弗迪科技（比亚迪的子公司）、特斯拉、XPT蔚来驱动科技（蔚来的关联公司）分别占据了第1、2、4名。

2023年2月国内新能源电驱装机量TOP 5

国内来看，比亚迪电驱自研起步比较早， 2008 年 开始自研永磁同步电机，是当时国内唯一可完全自研该电机的主机厂。电驱动系统由分立式发展至“3+3”模式，目前已发展至第四代八合一模式，为全球首款量产的集成八大部件的深度集成动力模块，目前搭载至海豚及元 PLUS，核心优势为轻量化、小型化、高效率、高智能。动力部件高度集成化使得体积减小 16%，重量降低 10%，整车最大功率 270kW，综合效率从 86% 升到 89%。

蔚来也是从创立之初就坚持核心部件全自研。XPT蔚来驱动科技成立于2015年，是蔚来“全栈自研”战略下的产物。2016年到2019年研发和量产了两款高性能电机产品（240kW和160kW两种电机）。这两款产品综合考虑了高效节能和高性能（高速&高扭矩）的需求，还是当时国内首个电机、变速箱和逆变器"三合一"高度集成的电驱动系统。在240kW电驱动系统上，运用了国内首个量产的铜转子技术，提升了10%的额定功率和额定扭矩。领先的定子扁导线设计，将电机的最高效率提升到97%，CLTC效率达到了91.5%。蔚来的大功率异步电机是除了特斯拉以外，国内少有的完全自主研发的高功率电机，在同类产品中，出货量中国第一、全球第二。

蔚来的第二代电驱系统，采用了碳化硅模块控制器，前永磁同步电机功率提升至180kW、后感应异步电机功率则提升至300kW，成为国内乘用车独一份的3字头高功率电机，综合输出扭矩高达850N·m，直接使中大型SUV ES7的半载百公里加速达到了3.9秒。

基于碳化硅模块，XPT开发了一套“全域PWM控制”算法。能够根据不同的工况，通过脉冲宽度调制（WM）对电机进行控制，提升车辆在起步、加速、高速、重载等不同场景的综合效率。此外，XPT还将搭载碳化硅功率模块的永磁电机进行重新设计，用非均匀气隙的正旋化优化了扭矩波动，从原理上降低了振动与噪声，加上谐波抑制算法的进一步升级等，使车辆的整体噪音降低了5-15dB。

截至2021年Q3，仅在电机这个零部件上，蔚来就已经申请了215项专利，其中81项是发明专利。

附：新能源车企电机来源一览