250级别平踏板之争，赛科龙RT3C和光阳CT250该怎么选？

大家好，我是老周！一个非主流摩托车爱好者！ 今年是国产150级别踏板摩托车市场竞争比较激励的一年，大大小小的厂家推出的各类150级别踏板加起来有几十款之多，还不算上已经申报还没正式上市的车型。而相比150级别踏板市场的如火如荼，250排量踏板摩托市场就要沉寂许多了。我之前曾经说过，买踏板车型的用户群体和买跨骑车型的不是一类人，大部分都是以通勤为主，并不会太注重车辆的玩乐属性，并且购买踏板的用户群，对价格以及配置方面会更加敏感，哪怕是250排量要交购置税这一项，就已经劝退了很多人。

众所周知，目前市面上，除了125踏板以外，150排量和往上更大排量的踏板，绝大部分都是采用了带龙骨结构的车架，用来增加车架整体刚性，但是因为平踏板的结构深入人心，很多人觉得中间凸起的踏板不叫真的踏板。那么有没有一部分车友，除了日常通勤以外，也需要出去摩旅，对动力有一定要求，需要长时间在80-100之间的时速巡航的，必须是要坐的舒服，可以随意调整骑姿，并且是装载能力更好的平踏板车型。这样的车型肯定有，但是非常少，也相对有些冷门，那么今天我就摘两款这样的车型出来跟大家唠唠，它们分别是赛科龙旗下的RT3C和光阳旗下的CT250。

外观方面，两款车型各有自己的特点。RT3C是继承了RT3的外貌风格，而RT3作为宗申和韩国大林摩托耗时3年共同研发的产物，也是经过了一定的打磨才最终定型的产品。前脸的矩形一体分段式双灯，配合两侧斜向醒目的转向灯，与圆润突出的后尾灯前后呼应。全车采用LED光源，并且大灯为常亮设计。当然，这个大灯长明，也有不少人拿来吐槽，而且很多车友也设计了很多可以解决的方案，在动手能力强大的车友面前，这都不是事。 而相较于RT3C这种上小下大的宝塔式前脸设计，CT250的前脸显得更加偏向日系风格，但是在升级到2023款以后，这台车的外观又有了很大的改变，整体跟新款赛艇S250前脸保持高度一致，也是家族化前脸了，跟光阳自家的AK550也是非常相似。 两款车型的外观其实区别挺大的，如果是喜欢以外观审美来选车的朋友，其实已经应该有了答案。 动力方面，虽然都是250级别排量，RT3C配备的是跟RT3一样来自韩国大林的单缸水冷4气门发动机，实际排量为247cc，最大功率17KW，最大扭矩22.5N.m。而光阳CT250配备的还是几年前那台单缸水冷2气门发动机，实际排量为249.1cc，最大功率16KW，最大扭矩22N.m。虽然账面数据两车差距不大，但是在实际骑行体验上，赛科龙RT3C的发动机运行品质和燃油经济性会更好一些。并且因为RT3C配备的是12L的油箱，比CT250的10.5L的更大一些，所以两车在整备质量几乎一样的前提下，续航方面RT3C也是好于CT250的。但同样因为两台车194KG左右的整备质量，两车的油耗大部分车友实测普遍都是在3.2-4.3之间，但是RT3C的同路况同速度情况下要比CT250油耗低个0.3L左右。

配置方面，售价23999元的RT3C高配版本，有开关背光控制与无钥匙启动，边撑熄火开关，可折叠后视镜都很人性化。博世双通道ABS系统加上浮动刹车盘，安全性能非常不错。并且rt3c配备了前15后14规格的轮圈轮胎，相比ct250前后13寸轮圈轮胎，通过性更好，成本更高。而光阳CT250的2023款只有一个ABS版本，售价24699元，标配有前后ABS，但是安全性能方便还是稍微弱一些。虽然配备了内置的前后行车记录仪，但是这种属于可外加的配置，相比车辆自带的安全配置，就显得不是那么特别重要了。 综合车辆的乘坐舒适度，装载能力，匹配的动力以及配置等多方面因素来说，赛科龙RT3C这款大平踏的竞争力要略好于光阳CT250，但是之前有传闻，光阳的250系列后期会换装4气门的新发动机，如果到时候能够维持售价不变的话，那CT250应该能够多收获一部分用户的青睐和选择。 各位看官大老爷们，有什么想说的，欢迎踊跃发言！