美国校巴真的好么

由于发生多起严重的校巴事故，国内相关部门开始制定政策，效仿美国，推广“长头”校巴，很多国内厂家也纷纷加入到这个领域之中，推出了不少国产化的长头校巴。

而其实在2000年前后，就已经有部分“涉外”学校，购买了纯种的美产长头校巴，作为学校师生通勤使用。这些车辆在设计上，有着十足的古典美式风味，粗犷而厚重，能够遇到也实属难得。

↑ 由@两全其美BYF 拍摄，一台已经退役摘牌的雪佛兰B7型美式校巴，为河南省新郑市西亚斯学院所有。

类似上图的雪佛兰-蓝鸟校车，其实是由两部分组成。其中，底盘由美国通用集团提供，为1992–2003年出厂的第三代B系列底盘（Chevrolet/GMC B series），细分的话应该是称为B7型。

该底盘是基于GMT530重型卡车平台开发而来，有着较高的底盘强度与品质稳定性，主要配备有雪佛兰6.0/7.4/8.1升V8自吸汽油引擎或卡特彼勒CAT 3116/3126型的6.6/7.2升L6涡轮增压柴油引擎，还有CNG（压缩天然气）或LPG（石油气）动力可供选装。

而该校车上装，叫做Blue Bird CV200，则是由美国佐治亚州车体公司蓝鸟集团（Blue Bird Corporation）制造，配备有前乘客门、司机们与后安全门，上车需经过四级台阶，有多种车长、座位数可供用户定制生产。

↑ 根据侧面线条来看，这台CV200应该有12-13米的长度。

↑ 超长后悬也是使用卡车底盘的巴士的特色所在，同样的例子可参照上世纪末的国产前置客车。

↑ 车尾配备有安全门，以及多盏警示灯具。

↑ 车窗上的年审标，停止在了2012年。

2003年，伴随着通用B系列底盘停产，蓝鸟公司也转而使用福特F-650 Super Duty(图片)的底盘，试验性出了新一代校车——Blue Bird Vision，但最终发现不合适，遂走上了自主研发底盘的路线。

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