仰望U8为什么要用增程？增程和插混有啥区别？一文给你讲清楚

仰望U8

最低售价：109.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.22懂车实测空间·性能等车友圈3.6万车友热议二手车70.50万起 | 24辆

仰望U8(图片|配置|询价)上市一个多月，对它的评价存在两极分化，夸它的人好评如潮，诸如国货之光、技术巅峰等等。

批评它的声音也不少，第一是说比亚迪品牌沉淀不够，没有造百万豪车的实力。

这个观点有非常主观的色彩，认可比亚迪的人自然认可，不认可也没有办法去说服。

第二个方面来自于技术层面，比如仰望U8为什么用增程模式，因为增程一直被认为落后的技术，理想就因为增程一直被网友诟病。

仰望U8卖到百万以上，居然也用的是增程式混动，这技术配得上百万的价格吗？

混动技术有三条技术路线，油混、插混和增程式，这三者的动力构成差不多，都是发动机+电池+电机结构。

那么区别在哪里呢？第一是电池大小不同，第二是驱动模式不同。

油混的架构相对较为复杂，它是油车多了一套三电系统，电池是几度电的小电池，纯电里程一般只有几公里。

动力主要来自于发动机，电机起到一个辅助作用，另外电池不可以外充放电，也不可以上绿牌。

插混和增程的结构相对简单，其中插混是搭载大电池的油车，中低速可以用电驱动，高速可以用发动机直驱，也可以用发动机给电池充电。

而增程是搭载发动机的电车，动力完全依靠电机驱动，发动机是给电池发电用的，你可以把发动机理解为电池的充电宝。

三种混动技术各有优缺点，首先油混的优势是省油，即便是高速油耗也非常低，但是全工况只能用油，也没有电车的用车体验，诸如加速性能、静谧型、平顺性等等。

而插混和增程可油可电，城市代步可以当做纯电车开，用车成本低，体验也更好，但是少了变速箱改变传动比，所以高速的油耗会比油混高。

这三种混动技术没有孰优孰劣，而是看谁更能解决消费者的需求。

大部分人一年也上不了几次高速，90%的用车场景都是短途代步，油混的优势就显得比较鸡肋，所以插混和增程会成为主流。

很多人说插混和增程没啥技术含量，因为技术原理和结构都比较简单。

个人认为这种观点是错误的，因为消费者买车不是看你技术有多复杂，而是看能不能解决用车需求，无非就是购车成本、用车成本和用车体验。

简单的技术都能解决问题，为什么还要把技术复杂化呢？

而且把技术简单化也是一种进步，最起码能转化为成本优势，最后让利于消费者。

秦PLUS DM

最低售价：6.78万起最高降价：1.20万

图片参数配置询底价

懂车分3.75懂车实测空间·性能等车友圈82万车友热议二手车3.58万起 | 658辆

比亚迪推行的“油电同价”，把混动的价格下探到和燃油车一致，秦PLUS DM-i冠军版9.98万，这个价位你都买不到卡罗拉的混动车型。

插混比增程还多了一个成本优势，因为增程车多了一个增程器，它会增加成本也会占用空间，所以小型轿车不会用增程模式，连紧凑型的增程SUV都少见。

再来说前面第一个问题，仰望U8为啥要用增程模式呢？

答案很简单，因为按照仰望U8的动力模式，增程模式是最佳的解决方案。

仰望U8搭载的是易四方技术，它是基于四轮独立电机驱动的方案，这已经限定不能用发动机直驱，要么用电池驱动要么用增程器。而仰望U8是硬派越野车型，用增程模式能有效解决续航问题。

但是新的问题又来了，仰望U8的发动机最大功率200千瓦，四电机的最大功率是880千瓦，发动机能否带得动呢？

其实这个问题有一个误区，四电机最大综合功率的确是880千瓦，但是不可能一直满功率输出，这动力，多踩几秒你不得上天吗？

电机分为额定功率和最大功率，仰望U8四电机的额定功率为260千瓦，单电机的额定功率只有65千瓦。

除了起步或者加速超车等状态下，并不需要全功率输出，而且还有一块49度多的动力电池，所以发动机足以带动电机功率。

最后想说一句，仰望U8的发动机非常优秀，2.0T做到200千瓦的功率，烧得还是92的汽油，绝大部分2.0T的发动机都做不到。