从中卡到重卡，看那批消失的邮政车

一汽解放CA10/15邮政车

使用时间约1980中期 ，中国生产第一代卡车CA10，CA15是CA10升级版本。

图片车辆型号不明，经济条件原因，照片里邮政车没有箱体，采用篷布。采用气动雨刮器，挡风玻璃可以向外掀开进行透气，有不同卡槽对应不同的幅度。

高原使用，驾驶员会调升化油器浓度，以增大动力

方向没有助力，单管路刹车系统，仪表盘都是采用黑底白字圆形指针式仪表盘。当时开车是个体力活。

驾驶室

5.6升6缸发动机，最大功率只有90马力，最高时速75km/h，百公里油耗26L左右，5速手动变速箱，没有同步器，两脚离合器操作换挡，减档踩空油，老司机都懂。

直列6缸水冷四冲程汽油发动机

二汽东风EQ140

使用时间约1980中期，湖北十堰第二汽车制造厂生产，在南方使用多。

大玻璃东风邮政车，全景玻璃，车厢已经是密闭。

与原型相比，玻璃改为大块，大灯还没有改成方灯。

圆凳、两块玻璃经典式样，与解放CA10一样，挡风玻璃可以向前推出。

全车线条简洁，

驾驶室内部全金属，操作全手动，结实耐用。启动拉阻风门，远近变光靠脚踩。

中间工具箱位子仪表功能不明

化油器、白金、高压包、气泵，高压线。点火次序：153624。

四缸直列发动机

解放CA141邮政车

时间约1990左右。与CA10相比堪称鸟枪换炮，可与EQ140并称南北双雄，教练车使用也很多。

引擎罩往前翻转的设计方式，通过左右两端的卡扣固定引擎罩。

CA6102汽油发动机

红色拉杆是特种车辆加装，手制动杆很新颖

日本三菱T850邮政车

时间约1990年左右。堪称国内最经典进口卡车，先后有日版和韩版两批车型，就事论事，可靠性方面，国产卡车现在还未能达到。

能开T850在当时是值得光耀的，方向助力、空调、制动灵敏、卧铺等等，与国产卡车天壤之别。一般都是老资格驾驶员驾驶。

三角窗已使用大玻璃，不能开启

线条简练，颜值不输现在卡车

北方奔驰邮政车

时间1995年。第一批引进德国奔驰重型汽车技术生产的车辆基本都用原装件，在当时国内卡车领域堪称顶级。

995年1月16日，北方奔驰首批邮政车交付使用

前期车型奔驰标，后期德国方面原因取消

前进8档变速箱，搭配V8发动机，动力瞬间爆发

北方奔驰_ND5160XYZLSJ_邮政车

奔驰标已经取消，喇叭按钮在变光开关上

奔驰OM442发动机，V型8缸的布置形式，排量14.6升，到目前为止国产发动机没有同类产品

OM441LA发动机，该机器采用V型6缸布置形式，排量10.96升，最大功率218千瓦（300马力）

全绒内饰，高低铺，在当时堪称豪华配置

2000年左右，邮政采用过整体换箱作业，使用北方奔驰底盘，加装气囊，车厢快速脱卸。

可卸式车厢示例

在北方部分中心局使用北奔，采用过全挂牵引运输方式。其实邮政在快递运输中率先试用过很多方式，可惜都是无疾而终。可叹可悲。

全挂牵引

斯太尔91邮政车

时间约1990中期，液压方向助力，顶置空调，当时也属于顶级存在。但与同时期三菱、奔驰相比，驾驶操纵，车辆质量方面有差距。

遮阳板是下拉帘布，两幅方向盘，有差速器锁

与奔驰一样，主驾座椅有气囊

邮政在90年代，使用过一批进口斯太尔92，数量不多。最明显特征是红色大梁。

庆铃五十铃FVR邮政车

时间2000年中后期，三菱T850接班人。但驾驶操作，舒适性、故障率方面仍然没有超过T850。

五十铃FVR和700P运输车队

车辆操作性延续了日系车的轻便

卧铺狭窄，平躺略显紧张

可以看到五十铃FVR和700P标准版/加长款

东风天锦/天龙/重汽汕德卡邮政车

时间2010年起，国产车重新担当运输主力，合资车退隐江湖，只成为了老司机的永久记忆。

当然消失不仅仅上述几种车型，限于学识和资料，只能例举使用量较大几类。

邮政运输车辆从高端回归大众，也能窥视中国邮政发展历程和现况了，仁者见仁智者见智，让后人评判吧！