国产轮胎到底行不行？静音棉靠谱吗？半年长测结果来了

现身说法来了。
我所使用的是国产支点轮胎，具体型号是静力Statics的235/45R18，去年年底在某虎换的，大概行驶了5000多公里了。

之前的轮胎是原车的米其林浩悦3代，静音性能不错，但是抓地力一般，特别是湿地，本来也是打算更换浩悦4代，但是朋友极力推荐支点轮胎，我也就研究了研究。

之前考虑换浩悦4，其实主要考虑的还是静音性能，因为对于新能源汽车来讲，发动机噪音被进一步弱化，轮胎的噪音就成了影响车辆NVH的最显著的噪音。而如果是纯电动车，则对轮胎的静音性能提出了更高的要求。当然，因为电动机普遍扭矩较大，其实对轮胎的抓地力的要求也更高了，而抓不住地的时候就会出现打滑，打滑是滑动摩擦，对轮胎的磨损也更大一些，也就是说，其实电动汽车时代，对轮胎的性能要求提升是全方位的，这其中静音性能对日常使用舒适性的影响最为显著。
其实就轮胎来讲，宏观技术原理并不复杂，要想静音效果好，那就要更柔软一些，要想耐磨效果好，那就要更硬一些，也就是对于传统的轮胎技术来讲，这两者是相互矛盾的，硬了很难静音，静音就很难耐磨，但是静音棉的出现解决了这个矛盾。

支点轮胎通过在轮胎内部增加聚氨酯静音棉，从而吸收轮胎的噪音，大幅度提高静音性能。因此轮胎花纹和材质就可以更专注于抓地力、操控和耐磨能力，一定程度上实现了耐磨性能、操控性能和静音性能的解耦，让轮胎的“耐磨”“静音“操控””这个不可能三角越来越趋近可能：在保证轮胎操控和耐磨性能的同时，还能有优秀的静音效果。而且对于静音性能来讲，单纯的柔软橡胶会不断地磨损，导致静音性能不断降低，然而静音棉不会磨损，所以理论上其静音效果是更持久的。
这方面的基础知识相信很多朋友也都了解，但是之前静音棉几乎只出现在大牌轮胎的高端产品线上，平价轮胎少极少使用这种技术。
让我最终选择支点轮胎的一个重要原因就是：这是一款平价但是使用了静音棉的轮胎，换之前朋友说静音效果可以打平浩悦4，说实话，当时我是有点怀疑的，但是这价格太有优势了，于是就打算先用上试试，大不了不行再换。
用上之后，完全是开了新世界的大门，因此我还专门写了一篇文章记录。

现在轮胎已经用了半年多跑了5000公里，我们先来看一下轮胎的磨损程度。

经过测量，四个轮胎的花纹厚度分别为：右前轮7.17mm，左前轮7.21mm，右后轮7.27mm，左后轮7.22mm，前轮平均7.19mm，后轮7.25mm，差距仅为0.06mm，不足0.1mm，虽然前后轮出力差别大，但是磨损差别很小，也说明整套轮胎的实际磨损非常轻微，耐磨能力还是很强的，看来超过500的DOT磨损指数的确是名副其实。

静音方面，我又按照当时相同的方式，在相同的路段对车内噪音进行了测试，结果如下。

从以上数据可以看出，这半年来，这套轮胎的静音性能几乎没有任何变化，也就是完全没有衰减，这一点和预期也是相符的，毕竟静音棉的静音效果不会受到任何影响。
这半年的使用，这套轮胎整体上气压稳定，无扎胎情况。其实我个人感觉高质量的轮胎扎胎的概率的确更小，之前替换下的米其林浩悦3代，也是4年多没发现扎胎，毕竟高质量的橡胶更能应对各种尖锐物体，即使扎胎了，漏气也会非常轻微。当时的浩悦3代仅在最后换下来的时候发现内部扎了一根铁条，但是气压降低非常慢，以至于我以为是气压的自然降低，过段时间补补气，要不是换下来后发现有这个东西，我都不知道是被扎胎了。
这里多说一句，不要觉得有了静音棉轮胎内部不裸露就无法修补，其实静音棉有专业办法可以拆下，修补完成后再粘回去，静音棉本身韧性很强，不容易破损，只要操作规范，静音棉因为轮胎本身运转时候的离心力及粘合剂的粘性，是不容易脱落的，这一点可以放心。
操控性能方面，当时刚换上这套轮胎的时候，我就跑到郊区烧胎了几下，很刺激，抓地力明显比浩悦3代要好，湿地就更不用说了，因为湿地是浩悦3代的弱项。
我车是插电混动，最大扭矩420多牛·米，前驱，整体驾驶风格属于比较激进的，经常路上红绿灯一下窜出去的这种，车上没有乘客自己开的时候，经常来个烧胎起步，我手中的轮胎磨损都属于比较快的。这半年来，我感觉这套支点轮胎烧胎感觉没有变化，加速依然很带劲，拐弯时候依然很有信心，刹车脚感没有明显变化，可以说操控方面没有任何可感知的衰减。
另外，我觉得值得一提的是这套支点轮胎的清洗特别方便，一冲洗就像新的一样。

天鹅绒胎侧的确有不错的亮黑效果，这是我两台车要洗车前的照片，另一台是米其林浩悦4，两台车几乎每天都是走一样的路线，同时洗车，当然，都是我洗，也是收拾出来洗车机后，一并两台车都洗了，省事。现在这两台车都到了要洗车的时候，但是从轮胎的外观来看，支点轮胎的这套明显污渍更少，天鹅绒的部分也更亮黑一些，不容易沾污渍。