奇瑞CDM混动发动机上的一堆黑科技会不会是智商税？

今天奇瑞下线的CDM专用发动机有一堆听不懂的黑科技是不是只是吹牛的工具而已？

大家好，奇瑞今天C-DM混动的专用发动机以及变速箱正式下线了，所以今天想给大家介绍下这套混动的核心，纯知识分享，不吹牛，如果没兴趣请直接划走。变速箱我就不过多介绍了，还是那个熟悉的3档DHT结构，P2+P2.5双电机加持，当然还增加了一套单档E-CVT。

重点说说这台混动专用发动机H4J15吧，他属于奇瑞的第五代发动机了，账面参数很不错，115kw，220NM，＞44.5%的热效率，

能用的技术也全部用上了，深度米勒循环、350bar缸内直喷系统、120MJ高能点火、高效率涡轮增压技术E-WG、低压冷却的EGR技术、全新一代智能热管理系统、高效率水冷中冷器技术、缸盖集成排气歧管IEM技术、进排气可变气门正时DVVT、极致减磨阻技术。是不是听晕了，别急，给大家解释一下他们分别起到什么作用。

先说下350bar直喷系统，直喷自然是为了解决燃烧效率，提升动力的同时还能降低综合油耗，但是直喷有个问题，他不像以往进气道喷射的发动机，你们叫它电喷，那样可以充分混合空气后再燃烧，颗粒物排放自然不容易达标，所以颗粒捕捉器基本就是他们的标配了，而像奇瑞老1.5T电喷就没有颗粒捕捉器，所以为了尽量满足排放要求以及真实路况RDE测试，就采用了更高压力的喷射方式以及全新的燃烧模型，来提升雾化程度，减少颗粒物生成，同时保证动力依旧。而120mj高能点火的应用首先他不是为了提升动力，主要是车企使用了高滚流比，大流量EGR这类技术，如果不提升点火能量，一些相对恶劣的工况下会出现燃烧不稳甚至失火的情况，所以就采用了更高能量的点火装置。DVVT技术大家应该听的比较多了，应用很广泛，进排气气门可变正时技术，简单理解就是发动机的呼吸系统可以自由控制呼气和吸气了，可以提高发动机功率，提升动力性、降低油耗和排放，也是米勒循环的硬件基础。

而像深度米勒循环，高效率涡轮增加技术，低压冷却EGR技术，智能热管理系统，水冷中冷器技术，缸盖集成排气岐管，极致减磨阻这些技术其实都是追求极致热效率的工具或者技术了，若想要理解他们必须得先了解清楚热效率的概念，考虑到专业性太强，我们今天就先讲到这里，接下去我会说说热效率是什么，怎么提升热效率，米勒循环和阿特金森循环又是什么，对于消费者选车有什么积极作用，关注赖工，我们下期再来。

谢谢大家