890cc排量!雅马哈2023款NIKEN GT倒三轮摩旅车

今天聊聊雅马哈2023款 Niken GT

这款先进、大胆且备受关注的三轮量产摩托车今年进行了重大更新。

2017 年，890cc 的三缸发动机首次向公众展示了 847cc CP3 发动机，众人惊讶同时也疑惑。

这是给谁开的？

没有摩托车驾照的汽车司机当然不能骑，因为前轮轮距太窄，松手车仍然会翻倒。

相反，雅马哈表示，它基本上是想为高端运动旅行车提供更多前端抓力感觉。就像在攀岩中一样，用两只手抓住墙壁比只用一只手要好，前面有两个轮子，抓地力更大。

虽然老款Niken 独特的多轮倾斜 (LMW) 前端的抓地力和稳定性，它可以在转弯时更轻松，但也有一些不足，特别是柔软的后端、不可调节的小屏幕。

在 2023 年，雅马哈通过解决其中一些缺陷并增加了一些我们意想不到的品质细节，让 Niken 重获新生。

尽管它看起来和旧款很像，但配置上还是有明显的变化。

2023 型号配备了新的 SP3 890cc 电机，增加了 42cc，现在10,000rpm 时产生 84.5Kw/113.3bhp 的功率，在 7000rpm 时产生 90.7Nm/66.9ftlb，搭配了新的钢铝混合框架并重新设计了后悬架。

配置方面，升级了可调节 7 英寸高亮度屏幕，并且上下快速换档器和巡航控制现在是标配。

对于Niken一直存在争议，一部分认为这是一个毫无意义且畸形的怪胎，另部分喜欢其概念和工程方面的勇敢和远见。

不管你怎么想，Niken 无疑是一款很有个性的摩托车。无论骑在哪里，它都会吸引眼球。

新款 Niken 的TFT 仪表板非常大，丰富的信息以及连接性和全地图导航都可以通过左侧栏上的新五向操纵杆进行操作，右侧栏上的“雅马哈轮”已移除。

新设计的座椅对于个子不高的骑手也能轻松地驾驭，尽管车重有540斤，但这并不是什么问题。

有意思的是，Niken 实际上比雅马哈的传统运动旅行车 FJR1300 轻，后者重约 586斤，仅比雅马哈自己的 Tracer 宽约一英寸。

外媒有人对新款Niken试驾评测

虽然转向比质量和容量相似的普通车型重一点，但除此之外，它每个前轮都相互独立，这意味着如果一个轮子在路上撞到一些危险，另一个轮子不会感觉到。有时，后轮会撞到前轮从两侧经过的颠簸，这感觉很奇怪。但是，一旦了解这些轻微的异常情况，它就会像其他摩托车一样。

事实上，拥有两个 15 英寸前轮胎的优势以及由此带来的巨大抓地力的Niken GT 是都市丛林中的惊喜。它可靠、易于操作、具有平稳的轻敲扭矩负载，以及优秀的快速换档器。此外，它的重量很好，比一般的两轮运动旅行车略重。

在旧款 Niken 上，前端具有惊人的抓地力，感觉扎实且坚固，但与后端不匹配，后端偏软，加速时缺乏镇定感。

对于 2023 款，雅马哈改变了避震器的弹簧刚度，修改了连杆，并增加了一些弹簧预紧力，使前后轮更加匹配。

通过这种新的悬架设置，你可以将 Niken GT 加速更快一些，而后减震器不会破坏体验。当需要急刹车时，它会更加可控和可预测。

最大压弯角度45°，这对于运动型旅行车来说是很多的，而且由于独特的双前轮产生的额外侧抓地力，很容易实现。

当然，它不是纯粹的运动摩托车，但其独特的前端和新的悬架设置让你可以自信地保持极度倾斜。

你可能会说 Niken 需要更大的离地间隙，因为它相对容易着陆，或者 45 度倾斜对于这种类型的摩托车来说已经足够了。毕竟，很少其他运动旅行车能够接近匹配雅马哈的弯道速度。

可以随时更改发动机运动、街道和雨天三种模式，如果您想尝试将前轮抬离地面，只需几秒钟即可关闭牵引力控制系统。

牵引力控制和 ABS 对倾斜不敏感，因为 GT 上没有 IMU，所以当你真正在弯道上颠簸时，自行车的车载系统不会干预。

然而，更新后的 Niken 有一些限制。对于那些主要使用 Niken 在高速路上进行满载、双人旅行的人来说，110 马力的 CP3 可能会感觉动力不足。

舒适度一直是 Niken 的强项之一。

对于骑手和后座来说，舒适度在 2023 年得到进一步提升。挡风玻璃完全直立，加上如此大的正面面积，可以轻松躲避风雨。

在某种程度上，就是这样。骑手比平时坐得离挡风玻璃更远，所以会有一些轻微的湍流，在雨中，两个前轮胎会把路面的水溅到你的鞋子上。

巡航控制现在是标准配置，但不像此类中的某些车那样活跃。30 升的大型硬边侧篮也是标准配置，大到足以容纳全尺寸头盔。

由于 Niken 的稳定性非常好，雅马哈可以在不破坏稳定性的情况下固定硬行李箱，这是三轮的另一个优势。

油耗方面，雅马哈宣称为 5.8 升/100 公里，这意味着 GT 的 18 升油箱在空转前理论上可行驶 310 公里。

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