年轻人的第一台车，联动云的成与败

联动云，是一个共享汽车品牌，巅峰时期在国内分时租赁行业排名第一。

由于覆盖城市多、租用门槛低、车型以燃油SUV为主等原因，颇受广大有驾照却暂时买不起车的大学生群体喜爱。

然而曾让很多人享受到开车乐趣的联动云，最近两年却大面积撤城，如今只有少数几个地区还在运营，欠债和退押金也成了难题。

作为共享汽车时代最后的活化石，联动云是如何崩塌的？

我们从联动云背后的宝能，以及整个共享汽车行业，给大家分析下，联动云是如何在百花齐放的共享汽车时代脱颖而出，后来又为何慢慢没落的。

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它的背景，还得从深圳的宝能集团说起。

2015年7月，宝能系通过二级市场强势买入大量万科股票，欲控股万科，一场经典的“宝万之争”拉开序幕，让潮汕商人姚振华一战成名。

和万科纠缠无果后，姚振华继续以类似手法，买入他看好的股票，先后介入数十家上市公司。

2016年，是宝能系的鼎盛时期，姚振华名列胡润中国富豪榜第4位，身家1150亿。排在他前面的只有王健林、马云、马化腾三人。

站在资本链顶端的姚振华，也是在这一年开启了关于汽车产业的布局，在这一年疯狂投资中就包括联动云。也就是说联动云是姚振华汽车产业链的关键一环。

2016年7月，联动云集团在深圳成立。一开始，企业依循传统模式以燃油车主打短租市场，和传统玩家正面“硬刚”。

从创立之初到接下来短短几个月的时间，联动云就已布局了成都、江苏、重庆、武汉等13个热门旅游城市。

但经营版图的快速扩张，并没有让业务达到预期的增速。

此时，2016年下半年随着ofo和摩拜的扩张，五颜六色的共享单车走进了我们的生活。一时间，共享经济在国内迅速崛起，几乎任何可以共享的产品，都被资本盯上了。

这其中，共享出行则是重中之重。

当资本发现共享单车已经饱和的时候，作为另外一种城市交通主力出行工具的汽车，自然顺应而生。

首批出现的共享汽车品牌，以国内互联网企业为主，例如一度用车、友友用车、EZZY等，还有一部分则是传统汽车大厂自己设立的品牌，如Gofun、EVCARD、盼达出行等。

不过，这些品牌的车型多以小型新能源为主，驾驶体验较差。

他们的存在，更多是新能源汽车生产过剩的背景下，用来消化补贴的工具而已。而在此时出身于传统汽车租赁行业的总裁车新力抓住了机会，为了实现快速弯道超车，果断做出改变，走出了属于自己的一条路。

这个时候联动云也得到了真正起飞的机会，2018年宝能完成了一场受人瞩目的收购案。

这时候就不得不提到观致了。

从成立就带着光环的观致，分别在2013年发布了首款车型观致3，2016年又发布定位紧凑型SUV的观致5。

两款车型评价都不错，特别是观致3，用料非常厚道，曾在欧洲新车碰撞测试（E-NCAP）中取得历史最高分。

但遗憾的是，在那个国产还没有崛起的年代，观致无法得到国人的认可，过高的售价，在正经的合资品牌面前又没有优势。

2014-2016年间，观致平均每年只能卖出一万多台车，累积亏损高达66亿元。

2017年，顶不住的奇瑞打算将观致转手。

巧合的是，当时宝能正欲加码汽车产业，毫不犹豫的选择了接盘。

这场收购，成为了宝能造车的起点，也让联动云开始了扩张之路。

公开资料显示，在2017年中旬，联动云就和观致进行了深度合作，并在同年11月获得了联动云租车的大订单，数量超过一万辆。

而在2018年，也就是宝能对观致的收购完成后，观致汽车的销量突然暴涨，一年卖出62045台新车。

这其实是宝能玩了一出左手倒右手，自被收购后，观致就和联动云签了协议，从2018年开始，宝能每年从观致采购汽车投入到联动云租车中。不但提高了观致的销量，也降低了联动云的采购成本。

而买来这么多的新车正好用在了分时租赁的扩张上。

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联动云在分时租赁的基础上，对市场需求进行了充分细分，将租车业务扩展到预约分时租赁、现在短租、预约短租等多种业务模式，同时针对不同的用车场景，实现分时租、日租、周租、月租的灵活组合，形成差异化、个性化的产品矩阵。

为了推广，联动云开启了当时所有共享汽车企业都在玩的拉新营销，首单直接免费。

用车条件上，联动云门槛也很低，芝麻信用650分就能免押金，随便找个网点，点下APP就能取车。

还有一点是，联动云是燃油车，不用担心续航焦虑，舒适度和驾驶体验比较强。

联动云做到了智慧出行，充分发挥了科技优势，真正做到了无人场景取还车。人力成本行业最低。

在竞争对手争相进驻一线城市时，联动云选择在起步阶段率先进驻二三线城市，站稳脚跟后再向一线城市发展。这种策略不仅避开了一线城市激烈的竞争和高成本的运营压力，也为企业后续发展积累了充足的牌照、用户以及品牌资源。

同时，联动云的业务范围不仅包括汽车经营性租赁，还涉及“汽车后”服务、二手车、汽车金融及本地生活等业务，致力于打造一体化汽车出行服务全产业链。

也就是从2018年开始，一年的时间，分时租赁业务就已拓展至全国100个城市。

截至2020年底，联动云已进驻超过300个城市，运营超过10万台车辆，服务网点数量逾3万个，而注册用户也已超过4000万。联动云的营业收入已超过20亿元。

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时间转眼来到2020年，随着新能源补贴的退场，市面上曾经以新能源小车为主的其它共享汽车品牌，再叠加疫情的影响，纷纷走向了倒闭或转战纯日租模式。

唯独联动云，背靠宝能这颗大树，顽强的活来下来，成为共享汽车时代下几乎唯一活下的全国性玩家。

但彼时危机早已埋下，宝能集团2020年流动性浮现危机。虽然未大规模爆发，但市面早已流传出宝能抵押资产发行高息债券等方式融资自救的消息不绝于耳。

联动云当时虽经历共享经济溃败和疫情影响没有倒下，依然面临市场环境和分时租赁业务带来的各类危机，内部谋求转型。

但宝能已不能提供更多帮助了，无奈下联动云选择外部融资，比如2020年6月和长安合作，通过多家金融机构如兵装租赁、三一租赁、比亚迪租赁等拿下几万台长安悦翔投入到市场。小编作为金融机构员工开启了与联动云历时3年的爱恨情仇。

但伴随各类危机的爆发市场没有联动云机会。

随着用户数量的进一步增加和网点的不断下沉，糟蹋联动云的低素质人群也越来越多。

一些新手会拿联动云当练手车开，撞树、撞电线杆、撞豪车、撞墙，或者现实中表演个25%小重叠碰撞测试，都有人干的出来。

更有甚者将联动云当作越野车进行各种越野活动，越野完毕后，机械的损耗不说，有些人还不洗车，直接导致很多车辆变成了伊拉克成色。

不过，上面这些玩家还是物理攻击，真正的强者擅长玩魔法攻击。

广东公共频道就曾报道过，当地一男子在联动云租赁车辆后发现，车内竟然有疑似粪便的排泄物。

之后，又多了一个年轻人的第一台移动厕所的段子

这些都造成了联动云远超行业的车辆折旧速度，车况整体极差，保值率低。

当然还有更深层次的原因。

宝能自2021年9月份期，正式爆发流动性危机，间接影响到了联动云的财务状况。2021年10的公开资料显示，宝能集团当时流动性资金缺口约为200亿元。而根据宝能系上市公司钜盛华披露，一年内到期的短期有息负债为404.62亿元，现金流存在巨大缺口。

为了应对危机，宝能只好加速处理旗下资产。

很多烧钱的板块，要么关停要么进度缓慢，能够盈利的板块，则要反哺集团。

而联动云，恰好是宝能系少数能自给自足的板块，财务状况还可以，2021年，为了给集团还债，联动云短短几个月就向二手车商变卖了一万多台车，换来了几个亿的现金。

再后来，由于房地产的萧条，宝能的地产业务受阻，整个集团危机进一步加深。

联动云的员工，也在2022年遭遇到了拖欠工资的情况。

在此危机时，各大金融机构粉墨登场起到了加速的作用。除了日常上门催收外还有就是起诉查封保全联动云的资产，生怕晚了被其他人抢先了。

小编此时作为金融机构代表也登场了，作为一线资产管理员工，为了挽回损失在全国各地奔波抢车。

联动云资金被宝能集团抽走，旗下车辆被各大金融机构查封收走。如同戴维斯双击一般，由此爆发更多危机。

全国各地众多的办公场所被房东锁门，很多连办公资料都拿不出来，员工只能在家办公。

据不完全统计，联动云全国欠了维修厂费用超2个亿，大量车辆被修理厂留置。

全国各地的停车场也因为欠费问题，车辆只让进不让出。

造成了一种全国各地都有联动云的车辆，但却没有多少能够被用来运营的现象。

同时由于没有足够的车辆运营，本就流动资金困难的联动云更发不出工资，全国各地的分公司大规模裁撤，员工被动失业，劳动仲裁都排到了2年后。

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俗话说只要是闹剧早晚有谢幕的一天，随着总裁车新力的离职，管理层走马观花般变换，原联动云管理人员基本都离职由宝能集团接管。

大概从2021年开始，联动云网点越来越少，部分城市直接退出，押金越来越难退，网上和一些二手车市场，也出现了联动云抛售的大量观致3和观致5二手车。

现在，联动云已经很难找到车，打开APP随便定位几个省会城市都显示没车，即使有车也是零散几台。

不可否认，联动云的崩塌，和用户素质的低下有部分联系，他们加速了车辆的报废。但主要原因在于宝能集团的抽走现金流，和金融机构的断贷。

如同鲸落一般，小编作为亲历者也见证了这场闹剧。金融机构和广大被扣押金的车友无疑是受害者，但令人没有想到的是很多人从中受益。

联动云散落在全国各地的车辆，由于员工没发工资无人监管，甚至员工监守自盗将电瓶、三元催化，等能够变现的都偷盗走，很多车辆只剩下一个壳子留在原地。

如今，联动云车基本处理完了，员工也走的差不多了。还欠了金融机构贷款，供应商大量债款，广大用户的押金，很多城市自然停止运营了，无力回天静静等待死亡。