竟然是这个结果测试新款宝马325Li

宝马3系(图片|配置|询价) 2023款 325Li M运动套装

◆舒适性评价

注：新款车型乘坐空间与改款前一致，故使用之前的体验图片进行展示。

　　在乘坐空间表现上，新款车型与改款前保持了一致。前排座椅的高度可以降的很低，有些开跑车的感觉，这也是大多数喜欢驾驶的消费者所需要的设定。长轴车型的第二排空间表现不错，对于家庭用户来说照顾的还算到位。

　　储物空间的设置比较常规，数量不算特别多，好在每个储物空间的尺寸都不小，满足日常使用基本没有什么问题。

　　480L的后备厢容积在豪华品牌中型车中不算亮眼，不过空间还算规整，电动尾门是一个加分项。因为后排座椅不支持放倒功能，所以在后备厢的拓展能力上，3系的得分是0。

　　在车身的装配工艺上，这辆325Li左右车身对称位置的缝隙差异还算可以接受，大部分位置都在1mm之内，整体测量下来，差异最大值仅为1.1mm。

　　中控台样式是这次改款的一个重点，双连屏的加入确实为3系增加了不少科技感，但悬浮屏幕的支架有些突兀，在视觉效果上显得不是那么高级。

　　前排座椅的包裹性在原厂车中算是比较好的，座椅的填充物材质相对偏硬，坐上去不会有过多的陷入感。后排两侧的座椅头枕还带有软包，增加了乘坐的舒适度。但售价接近35万的中型车仅装配仿皮座椅，想要个座椅加热还需要选装，多少是有些不够意思了。

　　后排儿童座椅的接口位置明显，去掉盖板后没有任何遮挡，安装基本没有难度。

　　在隔音表现上，宝马325Li在大多数时候还是能够让人满意的，但当速度比较快或者行驶路面条件不那么好时，轮胎的噪音还是会相对明显一些，在一定程度上影响了整体的高级感。

动态评价

◆ 动态评价

　　新款325Li的发动机铭牌净功率为184Ps，实测净功率为189Ps，发动机能力达成率为102.72%。实测轮上功率为157Ps，轮边传递效率为83.07%。实测扭矩为282N·m。

　变速箱允许的最大起步转速在3000rpm左右，关闭车身稳定系统后，后轮在起步时会有短暂的打滑，经过两次铿锵的换挡过程后，最终这辆宝马325Li的0-100km/h加速成绩为7.86秒，相比改款前的7.26秒慢了0.6秒。

　　采埃孚的8AT变速箱在宝马车型上的表现一直是行业标杆级的存在，不论是日常驾驶还是偶尔放纵，它的TCU仿佛连接了驾驶员的大脑，几乎从来不会在逻辑上出现问题。在低转速区间换挡时足够平顺，将转速拉高后，每一次换挡都会有被踹一脚的感觉，对驾驶意图的理解非常到位。

　　在中途加速的表现上，这辆325Li让人有些失望，特别是80-120km/h的成绩竟然达到了5.9s，这个成绩甚至不如我们前段时间测试的帕萨特330TSI。对于高速路况比较多的用户来说，325Li可能有些不太够用。

　　方向盘充盈的握感加上相对偏沉的回馈阻尼设定，这都是偏向钟爱驾驶的用户设定，指向性也是一如既往的精准，唯一能让人吐槽的点就是路面信息的回馈有点少。

　　油门和刹车的力度释放都非常线性，这也是宝马车型一贯的优良传统，不过踏板的反馈力度相对比较重，驾驶时间如果比较长的话，会觉得脚踝有些酸胀，当然这对于习惯了德系品牌的消费者来说并不是问题。全力加速时车辆不会出现扭矩转向。

　　新款的325Li依然没有装配后悬架的平衡杆，这可能会让一些车迷失望，但从舒适性的角度来说，缺少平衡杆不是坏事。偏软的减振器很愿意吸收路面上的振动，在经过一些比较大的振动时，减振器在后段也可以提供一些支撑，避免出现触底情况。整体的乘坐舒适性表现还是挺好的，并且前后排没有特别明显的差别。

　　在绕桩过程中，灵活的转向和快速的车头响应符合我们印象中3系应该有的样子，但车尾的动态稍显有些死板。速度稍快一些，车头会出现比较明显的转向不足趋势，这就和我们印象中的3系有些不同了。因为减振器相对柔软，所以左右的侧倾控制也比较一般，这样的3系还真是挺难让人满意的。

安全性/经济性/智能化评价

◆ 安全性评价

325Li的刹车系统配置不高，前轮仅是单活塞卡钳，不过整体的刹车脚感相对线性。全力制动时，制动力输出力度一般，车身的前倾姿态控制还不错，最终这辆宝马325Li的100-0km/h刹车成绩为38.84米。

宝马3系

最低售价：23.47万起最高降价：10.60万

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宝马3系在改款后，其实动态性能相关的硬件并没有什么改变，但在测试中，我们却能明显感受到车辆的动态响应变得更为迟缓，特别是在从A区进入B区后，大幅度的转向不足，导致车辆的转向性能大打折扣，而电子辅助系统似乎也不太愿意介入帮助，需要在车辆保持一定时间转向不足状态后，才会以较轻的力度介入，最终对车速以及车辆的行驶轨迹修正都不够主动，测试成绩为68.4km/h，比之前测试慢了6km/h左右。

　　325Li的视野表现不错，A柱遮挡相对较小，两侧后视镜的可视范围也比较大，对于日常行车的安全性是正向的帮助。虽然车顶为全黑设计，但全景天窗的配置可以降低后排乘客的压抑感。

　　2023款宝马3系全系标配六气囊，说实话，这个数字相比于很多售价低10万的中型车来说都有些少了，不论是我们前段时间测试的丰田凯美瑞还是大众帕萨特，在气囊数量上都要比这辆宝马325Li更多。

◆ 经济性评价

　　这次实测的2023款宝马325Li M运动套装指导价格为34.99万元，享受3年或10万公里的整车质保。

　　本次我们使用台架对其进行油耗测试，路况涵盖了山路上下坡、城市道路、高速以及高速连接线等集中路况，最终我们测得的油耗成绩为8.8L/100km，表现在同级别车型中称不上特别优秀，但也完全能够接受。

◆ 智能化评价

　　测试的2023款宝马325Li装配有定速巡航功能，加5900元可以升级为自适应巡航功能，主动刹车、前方碰撞预警和疲劳驾驶提醒也是标配，在辅助功能上还带有自动泊车、循迹倒车和上坡辅助功能，在基础配置上其实还算可以。

　　车机系统搭载了最新的iDrive8系统，操作的流畅度和功能性上都没得说，只是界面UI的设计有些不够美观。在功能拓展上，目前这套系统支持的APP不多，也没有提供应用商店来下载应用，即便是放在海外品牌中，这套车机系统的使用体验也不够突出。

总结：

　　似乎从我认识宝马3系开始它就一直在朝着舒适的方向不断努力，每次改款每次换代都会进步一点点，而真正车迷所在乎的运动性能，它在一点一点的放弃，那2023款的宝马3系还值得买吗？我觉得对于喜欢它的消费者来说是值得的，可以作为圆梦，也可以作为日常代步使用；如果是奔着运动性想要买3系的话，我建议还是考虑一下，其实隔壁A4L在运动性的表现上要更好；如果你只是想买一辆3系，那我劝你早买，因为下一次改款的3系还不知道会变成什么样子。