23款豪爵AFR对比23款铃木UY︱说事实，不引战（动态篇）

继续~咱们书接上回，再聊聊23款豪爵AFR和23款济南轻骑铃木UY的动态表现。

发动机表现

我在23款之前，后台有车友问我AFR和UY选谁，我基本都会推荐UY。

老款AFR静态确实很出色，但是动力方面，中低速加速能力不如UY，高转震动控制不如UY，油耗基本持平但是还是比UY略高。

虽然可靠性都非常高，不过我认为车都是用来骑的，所以即使AFR在车架、制动、悬架方面都要领先UY，我还是会推荐UY。

但是这次两台最新23款的新车摆在我面前，同场相互多次换骑以后，以后再有车友问我这两台车，我一定会推荐23款AFR。

发动机仍然是那台ESS发动机，升级成了双高位进气；UY依然是那台实力不俗的超级芯。

但是由于AFR升级了阪东皮带，并且供油肯定是做出了修改的，23款的AFR中低速加速明显更有劲了。

以前老款AFR是0到50比较快，但是50以后加速就偏弱了，极速更是不及UY，给人就是一个没劲的感觉。

但是23款AFR起步到70公里时速都是一气呵成，甚至还有些冲，但是相同的是极速依然不如UY。

UY的加速表现和老款我没有感觉到有任何区别。

对比测评时我两个车都悠了不知道半分钟还是一分钟，在带下坡的情况下AFR我看到表显短暂显示了100公里，UY短暂显示了102公里。

我也不知道这种小踏板拼极速的意义在哪里，满足下键盘侠吧。

震动方面。

怠速时AFR的震动明显比UY小，加速过程中AFR在70多公里以上的震动会略比UY大1%-3%，高转表现肯定UY会更好一点。

声浪方面。

UY的哨声明显要更加销魂一些，AFR的声浪我认为有些过小了，完全可以用宁静来形容。

这一点看大家怎么想，我个人很烦电瓶车一个很大的原因就是电瓶车没声音，而AFR除了起步我还能听到一点发动机动静，中高速完全听不到发动机的任何声音，戴不戴头盔都听不到。

两车都带打火棍，全部好评。

车架表现

网上无数多的视频，已经把两车的车架拆得太清楚了。

实际表现也是如此，两车的刚性、小弯操控、减震控制，差距相当大，AFR优势过于明显了，单手压弯轻轻松松信心十足。

说来也好笑，饺子厂不是最喜欢抄嘛，川崎都敢直接抄ninja400弄成套450，居然这次没有抄豪爵的车架。

是不是觉得豪爵的车架成本太高了，成本下不来骗的钱不够多？

但是，如果两个车都用来过大弯，表现都差不多。

总的来说，两个车要论操控在125小踏板都不算最好的，到目前为止操控最好的小踏板换谁来说那都肯定是USR，新出的UFD看起来也不错，回头有机会跟各位带来测评。

制动表现

好像也没啥好对比的，我今天也没带任何工具，我也不想动手调，难道出厂的车我还需要去调一下才能上路吗？

前刹正如物理配置的表现一样，UY的前单活塞卡钳没有出现GK400上面航特卡钳那种奇迹，制动方面明显偏软，AFR双活塞卡钳制动信心明显比UY足。

后鼓刹更是差距明显，AFR的后刹我最多能握到一半，同时制动力能随着我的制动指令加大而线性变化；UY的后刹我每次都是一把搂死，整个过程线性度确实不行，并且即使是搂死也没有令我满意的制动力。

还有一种可能，同场对比AFR表现明显更好，UY这个制动不行的表现就被我潜意识放大了。

不信各位可以试试拿一台宝马C400GT跟饺350同场对比，你觉得会不会越试越觉得试之前试之后差距在拉大？

此外，AFR有CBS，UY没有，并且AFR的CBS应该是我试过介入程度、准确性最高的CBS了。

CBS对我个人而言没有什么意义，我十多年前骑车的时候不少大排量车连ABS都没有，还不是照样过来了。

这两台车对比测评完之后，我当场就买了一台AFR。

老朋友都知道我有一台UHR，有一台虎鲨现在给家人骑了，AFR确实是因为其压倒性的优势瞬间征服了我，多的不说，我小区拿快递都比以前快乐多了。

截止发稿时为止，我问了下经销商已经有前ABS可供选装了，这个ABS还是博世负责调校的哦。

其实我觉得对我个人来说ABS意义不是很大，但是有肯定比没有好，装一个。

我知道肯定有车友要说饺125有前后碟刹ABSTCS，对此我只能呵呵。

一个小踏板最重要的是什么？是可靠！

饺子厂的产品，新车一个样，旧车一个样，这个还需要前韭菜给你们示范多少次？

总结

我知道肯定还是有人想给我说现在最热的不是这两台车，而是饺125和大阳VPS125。

饺子厂的车我说过了，这个品牌传达的信息一个字都不能信，它再怎么骗也不可能在125小踏板领域掀起什么波澜，因为像大阳VPS125产品力这么强的车都只能被AFR和UY逼得降价，这就充分说明了这个问题。

125板块地位固化已经很坚固了，豪爵更是最近又推出了UFD这种重磅小踏板。市场的主流短时间依然还会是豪爵一家独大，并且有极大的可能继续扩大独大优势，日系三强紧追其后。

但是个人并不是很看好日系三强，当然品牌吹我就不说了，你们说的都对。

只是我自己不知道就一个几千万把块钱的东西有啥品牌力而言。

回到今天的对比，最新2023款的AFR和UY同场一对比，我都不说互有优势了，完全就是AFR的单方面碾压。

购买建议

我没有购买建议，我写今天的文章并不是想劝想买UY的去买AFR，也不想劝想买AFR的去买UY。

老朋友都知道我不是行业从业者，我只是喜欢车，车骑得多，只是想通过对比，让大家看到优秀产品为什么优秀，细节应该怎么去看怎么去衡量。

其实我最想对厂家表达下自己的意见。

济南轻骑我确实不知道他们为什么不着急，当然，也许人家后续会有大招。

但是现实情况就是，后来者豪爵AFR通过持续的改进和升级，产品力已经从内到外（包括发动机表现）全面超过UY了，UY也不是说没有升级改进，但是你们扪心自问上市四年来有实质性改进吗？

这个先不说，豪爵的UHR150在去年7月才开始交货，半年时间的销量已经对其它品牌呈碾压之势了；而盛传不久的将来还会推更大排量的300级别大踏板。

对手已经用各个排量的精品来对你进行围剿了，你们的应对措施？

找人硬吹？

当然，你们可以不急，毕竟“神车UY”还是那个神车，你们可以对外依然用去年18万的销量来继续给自己找安慰，但是，趋势呢？

风水会轮流转的，就连暴雪王朝都可以崩塌，何况一个国内摩企呢。（我不需要大神给我普及军工背景，再背景也掩盖不住肉眼可见的现实颓势）

说事实，不引战，因为客观结论实在太明显了。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

感谢晓牛老师一如既往的美照！感谢梨落三三妹妹的美美出镜！