灵活奔跑──新款阿尔法罗密欧Stelvio试驾

#头条创作挑战赛#

阿尔法罗密欧的SUV“Stellvio”进行了一些改进，具有区别于德国和日本SUV的魅力！试乘者葛西圭介报道。

Stelvio斯坦维

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“阿尔法·罗密欧”品牌的优缺点

在世界上众多的汽车制造商中，没有比“阿尔法·罗密欧”更好的名字了。这是一个非常个人的观点，但我认为是这样。

即使你称它为“阿尔法”或低声说“罗密欧”，听起来也很甜蜜。如果你喜欢汽车，你不应该知道这个名字，但另一方面，如果你说“阿尔法·罗密欧”，即使你对汽车没什么兴趣，你通常也会点头“啊”。之后，有时人们会说：“这是一辆法国车！”

新款Stelvio售价为7,030,000日元（363753人民币）至8,200,000日元（424292人民币）。

但人们对此表示担忧。我们是否过于依赖炫酷的品牌名称和知名度？

想想被称为“米兰久负盛名”的历史，以及在昔日的赛车场上拥有多少荣耀和人气的名车，但在《156》中出现的“156”，不免显得保守。 1997年和2000年“147”公布以来，几乎没有新车型成为热门话题，近20年来似乎已经落后于汽车行业的发展趋势。

Giulia朱丽叶

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佩戴21英寸5孔设计铝轮（深色）。轮胎尺寸为255/40R21。

2015年发布的FR轿车“Julia”成为“尊贵”复兴的灯塔，紧随其后的是这款“Stlvio”。它是阿尔法首款基于Giulia架构的高车身、四轮驱动系统的SUV。

当然，Alfista（阿尔法罗密欧粉丝）兴奋不已，但从全球角度来看，可以说它是最后一类SUV。要在高端 D 级车中表现出特殊的存在感并不容易，该细分市场挤满了梅赛德斯-奔驰“GLC”和宝马“X3”等强大竞争对手。

“连接系统”包括 8.8 英寸触摸显示屏、旋转垫、语音识别功能、AM/FM 收音机、蓝牙（免提通话、音频流）、智能手机连接（Apple CarPlay/Android Auto）、USB 端口（iPod /iPhone 兼容）。）包括。

标配 12.3 英寸大型数字仪表。

极限跑车角色

Stelvio 于 2018 年引入日本，大约五年前。如上所述，在已经饱和的市场上，阿尔法罗密欧的“卖点”是“具有跑车般操控性的SUV”。

热情从这款车的名字中就可见一斑，该车以位于意大利北部阿尔卑斯山陡峭的斯泰尔维奥山口命名。就像国内厂商将一款SUV命名为“箱根”一样。

配备全LED矩阵大灯+投影弯灯和远光灯。

事实上，当我在第一款车型首次亮相后立即试驾时，我意识到“招牌是真的”。

它看起来像SUV，但开起来却像运动轿车。12:1的舵机比和快速的操控性，一刀就可以砍！然后车辆转向。拉紧的悬架没有SUV般的坦率，乘坐起来生硬僵硬。

配备1995cc直列4缸多风16气门双涡流涡轮增压器，带中冷器。

换句话说，它是一款非常通俗易懂的“阿尔法罗密欧式SUV”，但说实话有点太极端了，也确实感受到了这辆车的“粗糙”。

今年6月，经过一些改进的Stelvio发布了（去年秋天在意大利发布）。外观上，改变了被称为“三叶”的前格栅和尾灯的设计，并安装了全LED矩阵式大灯。

结合电控8速AT。

内饰的主要变化是仪表从模拟仪表改为12.3英寸数字仪表组，并且信息娱乐系统得到了增强。车身或发动机没有特别的变化。

正如我之前提到的，我大约五年前驾驶过一辆 Stelvio。现在骑行感觉如何？

我尝试了改进的Stelvio“2.0 Turbo Q4 Veloce”。

采用运动型真皮方向盘。

与大换挡拨片组合。

配备12.3英寸数字仪表

再次回顾一下，Stelvio的车身尺寸为长4690mm×宽1905mm×高1680mm。几乎就像奔驰GLC。2820mm的轴距与Giulia相同，但离地间隙提高了65mm，座椅位置高了190mm。

真正坐下来的时候，感觉视点的高度比轿车高一点，而且不像越野四驱车那样有从高处往下看的感觉。

采用阿尔法罗密欧Q4（电控四轮驱动系统）和限滑差速器（LSD）。

运动型真皮座椅可进行 6 向电动调节（带前排和驾驶员记忆功能）。

顺便说一句，白、黑、灰等单调的车身颜色可以与华丽的红色皮革内饰相结合，但测试车的车身颜色是红色的，所以它有黑色的皮革内饰。无论如何，有几分性感的气息，让我觉得这是一辆意大利SUV。

方向盘后面可见的仪表是一个 12.3 英寸的数字显示屏。这也是这次的一个重大改变，但另一方面，阿尔法罗密欧的传统设计，顶篷状的仪表遮阳板保持不变。就我个人而言，我喜欢模拟仪表，因为它很有品味，但它是符合时代的正常演变。发动机启动开关位于方向盘中央左下角，动作活泼，让你感觉更好。

正常行李厢容量为 525 升。

采用4:2:4分体式折叠后排座椅。

在地板下准备一个配件箱。

Stelvio Veloce 有汽油和柴油型号。价格分别为795万日元和759万日元。

汽油发动机为2.0升直列4缸涡轮，最大输出为280ps，最大扭矩为400Nm；柴油发动机为2.2升直列4缸涡轮，分别为210ps和470Nm。两款变速箱均搭配 8 速 AT。

在FR（前置发动机，后轮驱动）的基础上，配备了电子控制的4WD系统，可以根据路况等需要，将驱动力以50:50的比例分配给前轮。

铝制运动踏板/铝制踢板是所有型号的标准配置。

配备harman/kardon高级音响系统（14个扬声器/900W放大器）。

精致的乘坐和操控

当你开始跑起来的时候，给人的印象还是和德系SUV不一样。

它更灵活，更像运动型轿车或旅行车。优点包括基于后轮驱动的驱动系统以及追求前后50:50平衡的重量分配。我再次感受到了“像跑车一样的SUV”的性格。

Stelvio斯坦维

最低售价：34.20万起最高降价：1.50万

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使用运动制动器。制动卡钳采用红色饰面。

后排座椅配有空调出风口和中央扶手。

然而，在操控性和乘坐舒适性方面，我的印象是它实际上有点不同。

方向盘操作反应的锐度没有改变，但尖锐的部分变得圆润，纪律性有所提高，不再感觉到突兀和粗糙。乘坐舒适度是一样的，虽然很扎实，但并没有那种刺耳的俯卧撑的感觉。支撑身体的床单可以很好地吸收它。即使暂停的形式没有改变，设置也一定经过了相当大的审查。给人的印象比之前好多了。

如果在阿尔法独特的“DNA驱动模式系统”的动态模式下选择“d”，则可以选择较低的档位并增加旋转来运行。方向盘的反应也更加灵敏，运动轿车的特质也越来越强。

之前骑起来感觉有点过分的“d”模式，在操控性和乘坐舒适性上都变得更加灵活，为享受运动表现创造了空间，让我想要主动选择和跑步。

ALFA DNA 驱动模式系统拨码开关。

驾驶模式状态显示在8.8英寸触摸屏上。

此次改进的重点仅限于内部和外部的变化，但自首次亮相以来，随着时间的推移，动态纹理似乎已得到相当程度的细化。结果，相对特性可能会减弱，但作为汽车的平衡性却相应提高。

以前我想，“如果是这样的话，轿车（朱莉娅）就可以了”，但乘坐舒适性的提高让我可以感受到SUV原有优点的吸引力，例如后排座椅的宽敞程度以及行李厢的实用性。

Giulia朱丽叶

最低售价：29.80万起最高降价：7.00万

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“略显运动又时尚的SUV”。写起来可能没有太大影响，但SUV本来就是寻求这样一种平衡的汽车。当然，Stelvio有一个甜美的品牌价值，叫做“阿尔法罗密欧”，所以即使它没有极端的性格，如果是一辆好车，应该也会有人自己选择它。

事实上，当我骑着新款 Stelvio 时，我确信我在想，“如果是这样的话，我会选择它而不是 Giulia……”。