带你了解丰田混动技术THS的发展历程，丰田混动为啥那么厉害！

哈喽，欢迎收看新一期的倒霉车研所，我是倒霉哥，这一期是科普专区，上一期讲解了，P0-P4电机布局，这一期给大家讲解一下丰田混动技术THS的发展史，希望大家喜欢。

说到混动技术，最早可以追溯到1899年的罗纳保时捷Lohner porsche，这款车也是最早的增程式的电动汽车，也是最早的轮毂电动车，电池采用的是铅酸电池，发电机放在车辆中间，因为电池能量密度低电池质量大，而且纯电里程短，所以并没有得到市场认可，最终搁浅了，但是Lohner porsche这台车当时还是吸引了很多人的关注的。

罗纳保时捷Lohner porsche

因为当时电池和电机技术的限制，所以混动技术并没有向着现在的增程式混动方向发展，而是朝着油电混动的方向发展，提到油电混动，那肯定要提到丰田混动技术，因为是丰田汽车将混动技术规模化，所以在混动发展史上有着很重要的地位，以至于很多人说，世界上有两种混动，一种叫丰田混动，一种叫其他混动。今天就带大家了解一下丰田的混动技术的发展史。

丰田混动技术简称THS，全称Toyota Hybrid System，最有代表性的车型就是丰田PRIUS（普锐斯）。早在1993年丰田就成立G21项目，主要研发混动车型，1955年在日本东京车展上，丰田发布了一款混动概念车，经过一年测试和调整后发布了量产车，命名为Prius。

普锐斯车展

1997年12月，第一代prius在日本本土开始销售，这也是丰田第一款THS混动量产车，也是丰田MC平台下诞生的首款车，官方宣称理论油耗3.57L/100KM，采用1.5L的直列四缸发动机（1NZ-FXE）和288V永磁交流电动机，以及P110型号的E-CVT变速箱组成，匹配镍氢电池组成了第一代的THS混动系统。

第一代prius

第一代的prius尺寸长4275×宽1695×高1491mm，轴距2550mm和当时国内卖的比较好的夏利2000尺寸差不多，售价1.7w美元，据说当时这个售价是亏本快一倍的节奏在销售，成本差不多在3.2w美元，就这样赔本销售，在日本当地销量表现也很一般，年销售量不到2w辆，但是经过2年的发展，2000年第一代prius才推广到北美和欧洲市场，又经过3年销售在2003年全球销量累计达到了12.3万辆。

夏利2000

虽然第一代THS系统有明显的节油表现，但是在动力方面表现一般，所以在2003年丰田推出了第二代prius，采用的是五门掀背的设计和第一代的三厢车设计风格有了很大的变化，车身尺寸长4450×宽1725×高1490mm，轴距2700mm可以看的出来外观尺寸大了不少，动力方面，发动机还是采用了1.5L的发动机（1NZ-FXE），但最大功率提升至57KW，E-CVT型号也升级为P112，电压提升到了500V。

第二代prius

这一代主要是将环保和动力考虑进去了，通过加入VVT-i可变正时气门技术将发动机最大功率提升至57KW，提高了动力，并且扩大了适配的车型，比如2006年推出的凯美瑞混动，当然这里的凯美瑞是采用的2.4L四缸发动机动力更强劲。

凯美瑞

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2006款凯美瑞

随着第二代THS技术的发展，在2005年12月第二代的prius进入了中国市场，同年在四川一汽丰田长春丰越公司正式开始国产，翻译名为“普锐斯”售价25.98-27.38万元，这个价格还是有点贵的，结果也可以想象到，没能达到一汽丰田的销售预期，2006年国内一共销售了2152辆，到了2007年那就更惨了，才414辆，但是在国际市场截止2011年，第二代prius停产，在全球的销售量119.2万辆，相比第一代销量翻了快10倍了，超过了当时所有混动车型一半的销量。

2005第二代prius

为了提高动力，2005年丰田还推出了搭载3.3L的V6发动机（3MZ-FXE）并且匹配了P310的E-CVT和后桥电机的车型，如汉兰达和雷克萨斯RX450h这两款车型。

2005款汉兰达

雷克萨斯RX

最低售价：35.00万起最高降价：3.00万

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2005款雷克萨斯RX450h

经过几年的发展来到2009年，第三代prius在日本正式开售。

第三代prius

2012年2月在中国上市，官方宣称综合油耗约2.63L/100KM，实际国内测试油耗差不多在4.3L左右，相比第一代从官方数值来说应该是更省油了，动力方面也提升到了最大公里处73kw的1.8L发动机（2ZR-FXE）和型号P410的E-CVT变速箱，电池采用了镍氢电池。

同年，丰田基于第三代混动系统，也开始尝试插电式混动，主要是围绕锂电池展开的，直到2011年丰田才将插电式普锐斯PHEV推向市场，官方油耗进一步的得到降低到2.2升。

同年丰田将这套混动系统升级了下，推出了prius α，采用了更小体积的E-CVT型号P510，电池有两个版本一个是镍氢电池一个是锂电池，后来这套系统也被用在了卡罗拉和雅力士等混动车上，经过一套组合拳下来，第三代prius全球销量已经达到了168.8万辆，销量非常牛叉，这也让很多厂家开始研发自己的混动车型，来抢占混动市场，但是这时已经很难撼动丰田的地位了。

来到2015年随着发动机的发展，阿特金森发动机将热效率提升到了41%，最大功率也提升到了154KW，这样的情况下，第四代prius在日本正式发售，这一代普锐斯基于全新TNGA平台打造的第一款车型，官方油耗2.69l/100km，发动机还是1.8L的发动机，但是热效率是40%，匹配的P610型号的E-CVT混动变速箱。

这一套系统也是目前国内销售的卡罗拉和雷凌双擎采用的混动系统。到2017年丰田的混动车型全球销量已经超过了1000万辆，看到这个数量就能明白了丰田在混动发展史中的地位，相当有分量！

拉罗拉双擎

随着电池技术的发展以及消费者对纯电车型的认可，2016年丰田发布了新一代插电混动车型普锐斯prime，2019年在国内上市的卡罗拉和雷凌双擎E+，就是这套系统。看到这两款车大家肯定很熟悉，因为这是丰田在国内走量的车型，得益于他的经济性和十几万的价格，我们可以看到很多现在的网约大部分都是这两款车型，一直到如今国内全面触电的市场情况下，还能有不错的市场表现足以看出丰田的混动技术深得市场认可的。

以上就是丰田THS混动系统的发展历史，这期节目并没有深入讲解THS混动系统的结构内容和优缺点，后面我们会深入了讲解一下，相信通过这期节目可以让大家更好的了解丰田这个汽车品牌，更了解丰田在油电混动发展史中的地位。

行星齿轮

当然为什么能让丰田称霸油电混动这么久的原因，除了因为他们布局早研发能力强，还有一点就是他们对技术专利的保护做得很好，很早就将类似行星齿轮这样核心技术把控起来了，并没有和其他车企分享，这也导致很多车企只能绕开这些专利，重新开发，比如比亚迪的DM系统和本田的IMMD系统都是绕开了丰田专利开发出来的。所以说丰田混动在混动技术中还是很牛叉的存在，有很多值得自主品牌研究和学习的地方。