豪爵afr125ABS版，失败的匹配，浪费的加强碟刹和博世abs

#夏日车车大作战#

我叫放狼（头条号放狼测评），一个专注于非专业测试测评者。本篇将对豪爵afr125ABS版本做点评分析。此次豪爵afr125加装abs对刹车升级，但不错的升级部件只添加在天平的一端，并不是一个优秀的刹车匹配。

祸起东墙，加大的刹车盘

豪爵afr125ABS对比普通版本的区别就是在前刹车上加装了ABS。同时，前刹车盘的的直径从200mm加大到220mm。在宣传上的效果是提供了更为强大的刹车力，缩短刹车距离。如果可以的话，豪爵本不应该加大这个刹车盘，但是，由于abs装置的加入，必须在内径位置为abs腾出足够的空间安装感应装置，所以，它不得向外扩大刹车盘以腾出中间足够的空间安装ABS。

这个后果是碟盘传递到轮子上的刹车力矩增大。豪爵AFR125ABS和普通版本的豪爵AFR125轮胎的配置是一样的。对于老款轮胎的轮胎来说，抓地力本就一般，和前轮刹车充其量达到平衡程度，加大刹车盘的半径从理论上来说刹车力道增加了10%。那么在这个情况下，如果没有ABS的加入，那么前轮出现抱死的几率就加大很多。

博世abs刹车系统，享受越多等于刹车匹配越差

总有一种说法，叫ABS可以保命，所以有种错觉，就是abs介入频繁是优秀的abs的表现。豪爵AFR125在配置了博世10代ABS刹车控制系统。对于博世的ABS，评价还是不错的。但是abs的好，是在介入的过程中对抱死临界状态控制的反应频率和细腻程度。具体表现在单位时间内松开和抱死切换的频率越高越好，同时对于刹车的回弹感觉越小越好，它绝对不是介入的越多越好，豪爵afr125的加大的碟盘，对比弱鸡的轮胎，决定了abs的启动会更为容易和频繁。这种频繁的表现正好会证明其整体刹车系统匹配的不合理。之前有人用abs介入过早来美化这种缺点，那么这次他们会用什么来掩盖它。各位可以注意abs灵敏会成为掩盖缺陷的词语。

发挥性能，把豪爵浪费加强版刹车要回来

豪爵afr125羸弱的轮胎限制了刹车系统极限的提升，那么解决这个问题的唯一方法就是换轮胎，直接上到半热熔去提升轮胎的抓地力抗衡加强碟刹。这样，整车的刹车性能才能真正大幅度提升。要注意一点，换轮胎后abs的介入会变得更难出现，这是刹车性能提升而不是刹车变差。这种错觉在百年版uu125和uy125配置半热熔轮胎后车主感觉刹不住的情况，那是轮胎抓地力够强大形成的轮胎无法抱死。这种情况下加价上千的abs是否浪费了？不会，在湿滑路面等导致轮胎抓地力下降它还是会出现。这时才是真正的关键时候来保命。

制动性能的提升首先在于轮胎，这是每一个懂得改装的人都明白的道理。在拥有世界第二的测试跑道的情况下，豪爵有没有好好的测试刹车效果提升了多少。或许，错的不在豪爵，毕竟轮胎投入大提升不直观，而abs一看就是赞赞赞。本篇到此，我叫放狼（头条号放狼测评），一个专注于非专业测试的测评者。欢迎关注点赞，来评论区聊天。