售价19万8！前晨iC1新车誓要颠覆城配，是喊口号还是真实力？

近日，一家创立于2020年新能源商用车品牌发布了旗下首款全自研车型iC1轻卡，号称为场景而生、颠覆城配运力，先说结论，单从产品来看，还暂时不能颠覆城配运力。

在这款车发布之前，有且仅有一款车型EC1，于2021年下半年才公开亮相，这对于一家刚成立了一年多时间的汽车企业来说，速度已经是极快了，同时也意味着它不可能完全自研。

前晨EC1同样作为新能源轻卡车型，定位城配领域，采用了与成熟轻卡企业联合打造的方式，简单点说就是在传统柴油轻卡的基础上加动力电池，发动机变速箱换成控制器和驱动电机。应该是为了验证整体电驱动系统的性能、可靠性，为后续产品做准备，可以看到EC1是基于中国重汽豪曼轻卡打造，并且同样是在豪曼的制造厂下线。

时隔一年，前晨汽车又以极快的速度推出自研ic1轻卡，此时距离公司创立也才过去三年多时间，这不禁让人怀疑自研的技术能有多成熟。

根据公开的资料显示，前晨iC1轻卡外观最大的特点应该就是采用了一片超大尺寸的前挡风玻璃以及更具科幻感的设计风格，驾驶室也是轻卡非常少见的低地板低入口的样式，或许在客车领域还能看见，这就造就了iC1具有非常大的驾驶室空间，这点好评，比那些油改电的车型白白浪费发动机舱空间的做法好。

而在核心性能方面则是采用来自蜂巢能源的85.4kWh磷酸铁锂电池组，官方称满载电耗小于34kWh/百公里，综合工况续航里程可达255km，仅提供一个快充口，充电从0%-80%需40分钟；而电机则是由株洲尚驰提供的额定/峰值70/145kW的永磁同步电机，动力并不算出众。

目前仅有一款动力电池配套，这对于轻卡运输的场景来说，肯定是不能满足大部分的运输工况的，最起码冷藏车领域以及一些商超配送不太给力。

另外在底盘布局方面也让我们有点难以理解，目前新款的新能源轻卡都更倾向于采用中央电池组，把电池布局在大梁内侧，降低损伤几率，让重心更居中，但iC1仍然沿用上一款车型的大平板电池组，暴露面积更多、离地间距更小，而且还是水冷电池包也不需要这么大散热面积，反正在我看来优势更不明显。

至于整车的控制系统方面，采用前晨自主研发BMS电芯监控系统，精确监控每一颗电芯温度，保证电芯温度不失控。至于其他电控方面则没有特别提出，相信会采用成熟的供应商产品。

但如果前晨已经掌握成熟的三电控制系统，那不妨公开宣传，这更有利于品牌的形象提升，就如同宇通新能源轻卡一样，拥有自己的全新三电系统，电池、电机和电控都进行了全面、系统的升级，可以让其更好的进行匹配、兼容性，带来更好的使用体验，这都是值得宣传的点。

倒是在配置方面，iC1新车配备EHB电子液压制动系统、EPB驻车、坡道辅助、语音控制、定速巡航、倒车影像、行车记录仪和胎压监测等配置，而且还具备远程控制和FOTA功能，这点倒符合新产品的调性，但这些都能直接由供应商提供，难以体现核心技术，也不全是卡车司机迫切需要的东西。

从整体来看，iC1轻卡更多是在乘坐体验上为用户着想了，如低入口大空间的驾驶室、丰富配置以及花样多一点的货箱等，在核心技术三电控制、电机、电池乃至底盘布局等，都没能让我们看到太惊艳的地方，颠覆城配运力看起来并没有这么容易实现。

而且目前来看，iC1轻卡针对运输场景、整体的运营成本方面，也没能有更大的突破，针对场景并不仅仅是从货箱上入手，而是从车辆整体，包括电池容量、底盘配置、动力配置等全方位的配套改变才能真正满足不同细分领域需求，所以这款车型能否引领国内的新能源轻卡进入3.0时代，我们还是持怀疑态度。

另外在查看汽车公告发现，前晨iC1的生产厂商名为金龙联合汽车工业(苏州)有限公司，前一款车则为中国重汽集团福建海西汽车有限公司，所以这会不会跟低入口驾驶室有关联？会不会跟金龙汽车的客车底盘有关联？

最后再说市场方面，iC1轻卡产品起售价格是198800元，目前新能源轻卡目前更多地是由车队或者租赁公司运营，不仅仅对价格敏感，对产品的整体生命周期成本更看重，因此iC1轻卡是否在技术上创新、底盘布局上创新、价格可能只是其中一方面，售后、耐用性、生命周期维护成本、使用成本、二手车残值等才是决定这款车能否在市场上存活的重要因素。（文/陈锋传）