一口气看完豪爵UHR150的所有优缺点

号称欧司朗的LED大灯铺路极广，但亮度却很差，市区和乡道足够使用，但跑长途或者经常走夜路需要改装灯具或者加装射灯。

仪表尺寸很小，但可视性和可读性很好，不过因为它是凹陷型的，所以洗车或者雨天容易累积雨水。

原厂风挡又小又丑又不实用，所以我干脆加装了一个风挡，但是，挡风效果实属一般，并且还有安全隐患，因此，风挡我是不建议改装的。

刹车是前双活塞，后单活塞，经销商声称卡钳是日清的，但是我没有看到日清的标，实际刹车手感前后都硬，但刹车效果是挺好的，就是不管在任何地方，它都会给你一种信心满满的感觉，只是这个ABS我至今都没有捏出来过，我都有点怀疑这个ABS像钱江的小罐茶了。

刹车是前正叉，后双桶弹簧避震，前后避震效果一致，压缩和回弹感受都挺廉价，而且前减容易触底，不过它不管在市区骑行，还是跑山压弯，都是能支撑得住的，不会有软稀叭塌的感觉，至于大家都说减震硬，我是觉得它有点挑体重，比如我一个人骑的时候感觉太硬，两个人的时候又感觉太软，它就像泡面一样，一包不够吃，两包吃不完。

后视镜表现良好，可调角度和显示效果很宽泛，而且用料很厚实，材质表面处理也很细腻，就是因为手把低，而导致的后视镜也低，所以每次看向后方的时候总是不由得要低头哈腰。

说到手把，我觉得它不仅低，而且丑，虽说它亮闪闪的质感不错，而且裸把也方便加装各种东西，但看起来是真的丑，再加上这个馒头包，真的是骑行起来观感极差。

无钥匙启动虽说是抄的本田，但使用起来像德芙一样丝滑，目前没有出现像LA那样感应失灵的现象。

油箱容积是8升，我这1800公里跑下来的综合油耗为2.7升每百公里，驾驶方式随心所欲，偶尔拉一下极速，拉出来的表显极速为107，GPS101，我体重168斤，大家可以参考一下。

另外，坐垫高度760毫米，我身高178，双脚全部落地，但是坐垫舒适度很有问题，不仅硬，而且滑，骑行超过1个小时必定腰酸腚疼。

配置上面，值得一说的应该就是这个可关闭的三秒启停，它使用起来也很丝滑，至今没有出现任何问题，只是这个功能导致一次过整车亏电，不知道各位车主有没有遇到过类似问题。

坐桶应该着重批评，因为作为中型踏板，它不仅连一个全盔都放不下，而且坐桶还漏水，每次洗完车，它里面都湿湿滑滑的，不过下雨天并不碍事。而且就因为这个坐桶太小，所以我才斥巨资加装了一个尾箱，因此，UHR扶手版我并不推荐购买，因为空间太小，尾箱版我也不推荐购买，因为太贵。

不过其实坐桶空间小，是因为被这对前后14寸的轮胎影响了，因此，牺牲了一定的坐桶空间，而换来了更大的轮胎和更好的通过能力，PCX空间大是因为它后边是13寸的轮子，而我个人宁愿要更大的坐桶空间，也不要14寸的轮子。

说到轮胎，我觉得它的表现也是可圈可点的，我这1800公里各种路况下来，它从未出现过打滑或者或者抓不住的情况，直线行驶稳如老狗，跑山压弯也绰绰有余，也正因为这对轮胎的突出贡献，所以UHR的操控可以说是行云流水，它的弯道循迹性是非常积极且稳定的，绝对没有像大部分踏板那种头轻脚重的感觉，就算是狭窄堵车路况，作为中型踏板的它，灵活性和稳定性也是非常出色的，绝对对得起它的整车定位。

最后说说发动机感受，这台两气门的150CC水冷发动机，除了超车的时候感觉动力肉以外，其余场合动力表现中等偏上，尤其爬坡的时候低扭尤为突出，也就是俗称的有劲，运转品质也很平顺，怠速抖动和骑行震动都不大，除了收油有些顿挫，那什么叫平顺呢，大家可以参考电动车，所谓平顺就是震动越小越好、声音不用低，但一定不能杂，但这台车，前1500公里声音虽然大，但是不嘈杂，现在1800公里声音明显变大，而且还越来越嘈杂，我觉得这台发动机综合实力是不如自家的ESS发动机的。