700公里会是分水岭吗？宁德时代神行超充电池定位分析

此前有不少人认为磷酸铁锂电池技术已经基本成熟，研发空间并不多。而宁德时代推出的神行电池，打破了行业普遍观点。

赋能4C磷酸铁锂

7月6日，宁德时代首席科学家吴凯首次透露，充电10分钟续航400公里的一款新电池将在今年推出。

昨天，宁德时代发布了全球首款采用磷酸铁锂材料，并且可以实现大规模量产的4C超充电池神行。在采用三元锂材料，最高续航可达1000公里的麒麟电池之后，神行电池用磷酸铁锂材料做到了超过700公里的续航表现，10分钟补能400公里，零下10度的低温环境可实现30分钟充80%。

神行电池强调了在能量密度、低温性能、快充速度以及安全性方面的优势，在制造成本和循环寿命方面没有详细说明，这两点也是磷酸铁锂电池的固有优势。神行超充电池使用多梯度分层极片设计，实现快充与续航的完美平衡。

神行电池针对磷酸铁锂电池锂离子传导空间小，传导阻力大的缺点着重进行改进。神行超充电池采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低了锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应。宁德时代研发全新超高导电解液配方，用降低电解液粘度的方式提升电导率。

神行电池的电池包空间利用率提升，使用的也是CTP3.0技术，但不是全套麒麟电池技术。从官方视频来看，神行没有采用麒麟电池的底板泄压空间设计。电池内部仍有横梁，也不是直接与底板粘在一起。可以看出神行在电池设计方面更多考虑了成本而不是能量密度。

水冷板散热方面，神行也是夹在电池组之间，不确定是不是和麒麟电池完全一致。水冷板散热的好处是随着电池使用发生膨胀时，水冷板还能起到调整电池之间间隙的作用，也能让电池包横向和纵向空间更紧凑。

宁德时代除了强调快充和续航之外，最重要的是安全。神行电池在磷酸铁锂和电池包结构技术上的提升不亚于“汽车换代”。

神行成本下降空间有多大？

随着新能源品牌增加，新车的定位更加细分，从几万到几十万有多个细分市场。宁德时代正在将每一个细分市场的电池品牌化。电池的品牌化类似发动机在排量和形式上的分别，想知道一辆车的定位，知道用什么发动机即可，如今电池品牌也在做相同的事。电池特性是汽车性能的重要组成部分，未来的主流汽车厂商必须有自研并生产电池的能力。

或许三元锂电池的发展方向是为豪华车和高性能车提供高性能电池。在车型总产量可控的前提下，三元锂将进一步向高端化发展。

此前宁德时代的M3P电池已经将能量密度提升到210wh/kg，比传统的磷酸铁锂电池提升了20%，接近五系三元锂电池，成本比三元锂电池更低。

M3P非常适合对能量密度有追求的品牌使用，可能将用在华为智界和新款特斯拉身上。换个角度看，神行使用的技术已经达到了目前磷酸铁锂的上限，想要进一步增加性能就必须添加其他金属元素。

宁德时代的优势在于能够将生产难度较大的电池技术，在成本可控的情况下实现量产。M3P和神行在电池原理和生产技术方面有一定区别，是两条不同的发展路线。

神行电池将首发搭载在阿维塔11车型上，也是源于CHN的合作模式。从阿维塔11可以看出神行电池的定位虽然是普及快充，但依旧能平替现有的三元锂电池产品。神行超过700公里的续航水平与现在阿维塔11采用116kwh三元锂电池，单电机续航705公里的版本接近，说明两款电池的能量密度也比较接近。想必使用神行电池之后，阿维塔11的售价有一定调整空间。

低温亏电环境下，零百加速成绩不衰减这一点，也曾是豪华品牌40万以上价位车型的产品亮点之一。如今，神行让豪华车的电池性能走进寻常百姓家。