摩旅选车，拉力车、巡航车、大踏板到底谁更好？

如果你想跑摩旅

有人推荐巡航车，有人推荐拉力车，还有人推荐大踏板

那么问题来了

5万以内摩旅用车，这三种车

到底谁更强？到底怎么选？

本期用实测给你一个答案

新哥在张家界武陵源骑的DS525X

赛科龙RA401

本田佛沙350

首先给出结论，大踏板最优雅，拉力车最全能，而巡航车最尴尬。

接下来具体来说

大踏板就以我自己的佛沙350为例

搭他们的优点是三个

1. 不怕下雨

大踏板风阻保护很好，风挡和车身基本上都能把人包裹起来，不仅可以挡风，还能挡雨，佛沙把风挡完全升起来，再跑到个80以上，你到下半身基本淋不到雨，更不会把鞋搞湿，所以如果骑大踏板的话，遇到小雨根本不慌。

2. 储物方便

大踏板的马桶都很大，大的能放两个全盔，小的也能放一全一半，如果不放头盔，能放一堆的行李，我的佛沙到现在都没有装尾箱。如果再装上尾箱+防水包，储物能力非常高。

新哥的佛沙350

3. 坐姿舒展

大踏板不仅可以正襟危坐，还可以把腿搭到前面，这个坐姿非常放松。

但是大踏板也有3大硬伤

1. 价格贵，性价比低

现在5万以内能买到的大踏板，基本上都是300多排量，而且只是个单缸机，不仅是性价比低的问题，这个动力跑高速也会非常吃力。想要和拉力车差不多就至少要是500以上双缸机，但是这个级别的踏板都是8万以上，雅马哈T MAX560要14万，性价比极低。

2. 通过能力差，不能跑烂路

大踏板减震短，轮圈小，轴距长，重量高，还是cvt传动。遇到烂路就尴尬了，基本上是通过能力的垫底水平。

3. 没有档位，不适合跑山路。

老司机都知道，在跑大山的时候，为了防止刹车用的太多，导致热衰减，都是低档位用发动机拖着减速。但是踏板车是CVT没有档位，跑山路要一直捏刹车减速，很容易热衰。

再来说拉力车

5万以内的拉力车在跑旅行方面几乎没有硬伤，全是优点。

我们就以我今天骑的这台隆鑫无极DS525X为例

他有五大核心优点

1. 动力强，稳定性高，适合跑高速

他是双缸494cc功率高达39.6kw，时速120，转速只有5000多转，同时。大轮圈搭配多用途轮胎。以及这个刚性极强的车架。让他在高速120巡航轻松惬意。相比之下，那些单缸300的大踏板，如果也跑120绝对是声嘶力竭，而且车辆稳定性也不足，同时油耗突破天际，续航里程极低

2. 油箱大，续航里程远

很多人说了，隆鑫无极525油箱17.2也不夸张，大踏板也有17升的

但是你们有没有想过在跑高速的时候，他们的油耗会是多少呢？

这次我实测高速油耗，跑的慢了3.5升，跑的快了4.2升。一箱油能跑380到450公里。

而让一个单缸两三百排量的踏板车跑高速，一个是跑不动危险，另外一个是油耗绝对破5升，续航里程直接对折。

3. 烂路通过能力强，可以带你去到其他车到不了的地方。

这点不用解释，因为拉力车本身就是公路烂路多用途。

大踏板跟巡航车。都是通过能力最低的车。

4. 风阻保护。储物能力都不错

如果说。大踏板挡风和储物给10分，拉力车给个8分不是问题。如果你给拉力车换个大风挡，再加个三箱，无论挡风还是储物都相当不错。

少了2分，1分是挡不到脚，1分是三箱确实有点影响操控。

5. 坐姿舒展减震舒服 舒适度很高。

拉力车你不仅可以正常的坐，还可以站起来晃一晃，屁股马上就不酸了。

如果要说拉力车唯一的槽点

那就是比较大，比较高，矮个子确实不好上手

最后再说巡航车

5万以内巡航车就没有几个适合旅行的

CU525就是个运动型车

TR300级别太低了

也就RA401和闪500S是舒适型

但是，跑高速，没有风阻保护，人被吹得受不了。

跑烂路，重量大，底盘低又跑不了。

真说舒适性的话，人的脚过于靠前，不能分摊重量。重量都压在腰和屁股上。骑不了多久，就会很酸痛了。

所以用5万以内巡航车摩旅真的很尴尬。

最后我们来个总结，如果是短途郊游，就选大踏板，但是长途摩旅，还得是拉力车

最后给大家留个问题

有哪些不值钱的小东西却是摩旅神器呢？欢迎交流啊