在125cc赛车踏板车市场,铃木Putin125和UY125近年来表现非常出色。其可靠的发动机和出色的实用性使它们成为交付和运输的最佳选择。也就是说,得益于这个动力平台,铃木利用了本田和雅马哈入门级10k踏板的地位,现在基于铃木技术的豪爵看起来也将加入这个联盟。显然,豪爵更加致命,因为他的目标不仅仅是本田和雅马哈,就连他自己的UY125也被迫加入。

豪爵的门票是AFR125,UY125也采用ESS发动机,车身尺寸更大,座位空间也不错。即使在LED灯、液晶仪表等配置方面,也与UY125处于同一梯队,并且优于竞争对手。话虽如此,我们还是要面对现实。虽然豪爵是国内领先厂商,品质得到了铃木的认可,但品牌依然是日系三大品牌的障碍。克服品牌壁垒成为AFR125突破的关键点。豪爵选择了一种看似粗暴但有效的方式来扩展ABS系统;至此,AFR125S正式诞生。

豪爵品牌给我们的印象是传统、老气,但经过近几年市场的洗礼,产品基调越来越年轻化。无论是DR系列公路车还是早期的USR125踏板,显然豪爵的设计师深知年轻消费者的审美需求。AFR125R也是如此。车身线条大胆,层次分明、阶梯式的整流罩也增添了不少运动风格。把UY125放在旁边,你就能欣赏到它的精美外观。

车身尾部也有很多锐利的线条过渡,收窄的视觉效果让整个车身更加轻盈灵动。

在车身尺寸方面,AFR125S也有优势。尺寸2035mmx700mmx1130mm已超过UY125。通过数据和视觉都可以直观地感受到。车身大的好处是乘坐空间更大。

战斗般的分体式头灯组采用LED光源,头灯组内有闪电形的LED日间行车灯,无论白天还是夜晚都能提供足够的辨识度;集成在前面板的两个转向灯采用传统的卤素灯。光源注重实用性。

尾灯尺寸非常大,警示作用很强。刹车灯中央采用LED矩阵设计,视觉效果极佳。两侧转向灯也继续采用卤素光源。

座垫区域也强调实用性要求。相对平坦的设计对于体型较大的驾驶员或乘客很有用。座垫上的红色缝线也起到了强调运动感的作用。

踏板面积已经超过了125cc的水平。扁平的踏板方便放置较大的物品,两侧的防滑设计也很贴心。

12英寸前轮和10英寸后轮的组合是更常见的125cc配置。大前端和小后端的组合应该可以改善低速和粗糙表面上的操控性。适配正新轮胎运动车型,规格为前90/90R12,后100/90R10。

至于这款轮胎,据厂家介绍,这是一款L级高抓地力防滑轮胎,可以显着提高湿地性能。胎面花纹显示它与倍耐力AngelScooter非常相似,重点关注雨天和湿滑驾驶。
排气管的形状也为车辆增添了一点动感,大型隔热罩将它们包裹在一起,以减少烧伤乘客的风险。
这次实拍的是保险杠版本,售价11970元。原厂保险杠从前到后覆盖全车,多花了290元,省去了后期改装的麻烦。
原装36升快速释放行李箱可轻松容纳整个头盔,并为驾驶舱腾出空间以放置额外装备。

全负屏液晶仪表是万元级125cc踏板的标配,而且相比UY125,AFR125S的异形表盘更加个性。
一体式磁力防盗锁集电动门开关、油箱开关、座垫开关三种功能于一体。

除了前面板外,还配备了原厂防水USB接口,方便为电子产品供电,也可以减少后期换线的麻烦。

标准配备还包括一个实用的“汤水钩”。

车头下方的两个储物格,空间非常客观。左边是杯架设计,可以固定水瓶,防止碰撞时掉落;右侧是一个大容量的开放式储物盒,可容纳两瓶矿泉水。

驾驶舱内的座椅空间受到后油箱设置的限制,被压缩,但仍能容纳一半的头盔。对于较大尺寸的头盔,可以放置在行李箱中。

最初的弹出式踏板是一个相当令人惊讶的配置,本田和雅马哈需要学习。

直立前叉配有防尘罩,显着延长减震器的使用寿命。

AFR125S采用单管后液压减震设计,独创5级预载控制功能。

本次升级最大的亮点就是博世ABS系统。虽然是单通道设计,但单轮ABS已经超越了竞品,可以显着提高安全性。另外,前制动盘加大至220mm。单向双活塞卡钳组合。

后减震器仍然保留了鼓式制动器设置。对于一辆重量只有120公斤的汽车来说,鼓式制动器已经足够稳定了。

驱动系统方面,AFR125S依然采用大家熟悉的带有启动手柄的ESS电机。铃木的技术是毋庸置疑的。功率数字保留了之前的设置,最大功率为6.6千瓦(8.9马力)/7500转/分钟,最大扭矩为10牛米/9000转/分钟。
编辑点评:
豪爵将AFR125升级为AFR125S。看似ABS系统还在更新,但实际上却触及了消费者的痛点。在大多数万元级125cc车型中,ABS是非常罕见的配置,一是出于成本考虑,二是出于定位要求。对于消费者来说,是博世ABS还是双通道ABS并不重要。首先解决问题,提高安全性。豪爵正是感受到了这样的需求,因此决定推出加料的AFR125S。由于本田、铃木、雅马哈不生产合资踏板,所以一开始就不能怪豪爵开放配置。
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