宝马B48发动机漏水提前预防，5个常见的漏水点你要知道！

与现役B48TU的烧机油相比，前一代B48机头最大的问题是漏水。

B48本身是高温发动机，标定的工况温度在110℃，实际可达120℃。

尽管如此，为了符合欧盟的环保规定，以及省油减重，B48依然在发动机散热系统中大量采用了可降解材料。

长期高温下，在6~8万公里，会陆续出现塑料橡胶件制成的水管、水壶、水泵、机滤底座和涡轮水管等散热循环系统部位的漏水现象。

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B48漏水的情况主要集中于3系的F和5系的G底盘两代车型，并且有两个特点：

一是纵置的机型漏水普遍更严重，因为纵置全面水冷散热的缘故；

二是发动机功率越高，漏的越早越严重。

今天，本文就来说说B48五个常见的漏水点，以及原厂的G48-24防冻液。

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B48五个常见漏水点

1、副水壶和回水管

快则两万公里，回水管断裂，需要更换上改良款，官方有召回。

慢则六万公里，如果水管已经出现漏水，过一段时间后，水壶必然漏。

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2、水泵

如果八万公里，出现水泵漏水，建议直接更换水泵总成，如果是四五万公里，建议可以先更换泵头。

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3、涡轮增压水管

十万公里，涡轮增压器水管，差不多会出现老化导致漏水的情况，建议直接更换原厂水管。

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4、热量管理模块

十万公里，集成了节温器功能的热量管理模块算是老骥伏枥，坏了之后，典型的症状就是电子风扇会一直处于长转状态。

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5、机滤底座

车辆行驶过程中，发动机报冷却液过低，大部分都是机滤底座出现了碎裂，原车是塑料材质，在高温下容易老化变形，直接更换总成。

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更换机滤底座的时候，与缸体接触管接头也建议一并更换，因为都是塑料材质，长时间处于高温环境中，到时间就会就会老化破裂。

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以上，就是B48发动机常见漏水点。

究其原因，无非是B48高温的工况环境，导致大量的塑料橡胶配件老化，而且原厂橡胶件的设计寿命也就是四五年，6~8万公里区间。

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B48防冻液性能说明

2018年后，宝马已经换装Frostox HT-12的长效型防冻液，绿色的。

但是市面上更多的，仍然是蓝色巴斯夫固力顺G48-24的原厂防冻液，不过按官方的使用指导，两者是可以混用的。

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G48属于硅酸盐复合型，HT-12属于硅酸盐-有机型（Si-OAT），两者都不属于OAT有机酸型的防冻液。

因此，官方也不建议与固力顺G30，或DEX-COOL这样的OAT防冻液混用。

硅酸盐的好处是它对铝金属表面能提供更快的保护，但硅酸盐配方缺点是热稳定性差，一旦冷却液沸腾，就会析出硅，和其它成分生成絮状物，堵塞管路，伤害水泵。

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其次，硅酸盐保护铝合金是采取消耗自身的方式来达成的。

硅酸盐产生的铝合金保护膜是疏松容易脱落的，因此需要不断的修复，这样硅酸盐在一段时间后消耗殆尽而使冷却液失去防腐蚀功效。

欧洲车为了避免这些问题，使用了一种复合工艺，将有机型缓蚀剂配合硅酸盐结合，才有了G48的硅酸盐复合型，以及HT-12属于硅酸盐-有机型。

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另外，宝马原厂防冻液的乙二醇浓度在90%以上。

数据表明，90%以上含量的乙二醇防冻液，冰点应该在-12℃上下。当加水后，乙二醇含量在65%~70%之间是冰点的巅峰，可以达到-68~70℃。

在实际更换使用中，按照巴斯夫的一份G48浓缩型防冻液配比表来做个参考，1:1是最广泛适用的，但在中国的北方冬季，3:2的比例最合适。

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最后，G48算不上是长效型防冻液，建议2~3年检查更换。

周期短的原因有两个：

一是如前所述，硅酸盐保护铝合金是采取消耗自身的方式来达成的，会有消耗；

二是G48原液PH值为8左右偏碱，在长期使用后，防冻液会会慢慢偏向酸性，一般建议＜7后可以着手更换。

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如果是正常行驶，因为水的蒸发防冻液变少，可添加纯净水，或预混液。

以上，供大家参考！

下期，讲讲宝马的新款HT-12防冻液究竟是什么货色？