我迪用车技巧：深度分析比亚迪智能保电和强制保电使用场景及感受

比亚迪推出保电功能很有意思，会用的人能大大降低电耗和油耗，不会用的人总是一脸茫然不知如何设置。

下面就给大家详细介绍一下保电功能。

保电功拥有智能保电与强制保电两种模式，用户可根据个人需求自由选择。

智能保电模式优先"燃油经济性"，适用于目的地方便充电时使用。整车SOC设置后，在HEV模式下，发动机处于高效区工作，满足驱动需求还有富余功率才会用于发电；当驱动功率需求超出发动机高效区时，电池会输出保证动力需求，这样在某些工况下，如急加速、拥堵路况SOC会下降，无法达到设计值。当车辆在中高速行驶时，用户开启此模式可以保证发动机处于经济区域内，将富余的动力用于发电，从而兼顾了燃油经济性和动力性。

强制保电模式优先"电量保持"，适用于目的地不方便充电、出行路线有可预知拥堵工况时使用。整车SOC设置后，在HEV模式下，车辆行驶过程中，发动机会发电给电池充电，让SOC靠近设置值。高SOC可保证超强动力性，同时，拥堵前先保持电量以便拥堵时可纯电行驶，节省了市区行驶油耗。

正常情况下，也是绝大多数人城市通勤非高速时启动“智能保电”即可。

它的逻辑就是电脑会根据道路的状况选择用油，还是用电哪个更经济，由于通勤城市道路低速行驶，电机的效率更高，所以会选择用电优先，在有能量富余的情况下，才会选择保持你设置的soc电量，如果没有，电量就会一直下降，最低会到25%左右。

正常行驶过程当中，打开“强制保电”，强制保电是要用油发电来保证你电池的电量，油耗会显著增加，如果没有特殊的外放电需求，强制保电毫无意义，即便电池的电量掉到18%，对动力加速几乎没有什么影响，那么，你强制保电消耗燃油来保持这些电有什么意义呢？所以非必要，不要选择强制保电。

通过前面的介绍大家应该知道了正常情况下城市路况时保电场景的选择和使用。可能有车友会问如果是上高原需要长爬坡，又需要强大动力的时候，应该怎么设置？

搞清楚了保电的设计和使用逻辑后，这个也不难操作。

在车辆未爬坡之前，SOC设置70%强制保电，尽可能保有更多的电量。这样上坡时使用ev纯电模式上坡就能保持强劲动力，上坡也就轻轻松松。

长上坡时ev纯电模式下随着不断上坡电力也会逐步消耗殆尽，这时SOC设置成25%智能保电，之所以这么设置原因有两点：

1、即便电池里只有25%左右的电量，上长坡动力也没有任何问题；

2、翻过坡顶后就是下坡，下坡尤其是长下坡那简直就是一个充电宝啊，随着车辆下坡动能回收开始启动，可以一路充电，下到低起码能充到百分之四五十，甚至更多。

通过以上的介绍相信大家应该了解到了不同场景下保电模式的选择及设置，正确的保电模式设置能大大降低油电的损耗，进一步提高dmi系列车型的经济性。油价不断上涨的当下能省一点是一点，毕竟大多数人还没实现财富自由化，还是要精打细算过日子的。

你对保电模式有什么想法也可以在评论区留言，大家一起探讨。