香港的士特辑 丨 穿梭在港岛的日产公爵，Nissan Cedric Y31 Taxi

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香港拥有的士（亦或叫出租车、计程车）的历史很长，在过往的几十年时间里，该城市的的士也有着非常丰富的款式，本文即将po及的是其中一款，并不怎么常见的日产公爵七代Y31型（Nissan Cedric Y31）。

↑ 香港街头的2013年款日产公爵Y31型的士/Nissan Cedric Y31 Taxi。

首先，简单交代日产公爵第七代的Y31型的身世。这款车型有着较长的寿命，从1987年诞生，到2014年停产，一共经历了近27年的岁月。

此外，它还分有两个大类，分别是1987-1991年间出厂的日规Hardtop无框车门三厢版本，以及普通的Sedan三厢（有框车门）版本，其中后者在1991年进行中期改款，C柱取消小窗设计。

而公爵Y31的后期型，在10-20年前的大陆非常常见，它们多数是搭载3.0升V6引擎的高配VIP Brougham版本，与同时期的皇冠3.0升JZS133型互为竞品，都算是高端中大型轿车。

↑ 由@Tony不带水 拍摄，一台停在上海某老牌五星级酒店地库中的1991年款日产公爵Y31。

↑ 这台公爵Y31悬挂着外籍黑牌，是以前的贵宾接待用车。

不同于国内，在日本市场，公爵Y31的Sedan三厢款式，多数都是以商用车或公务车的角色，面向企业、政府出售。并且从90年代中期开始，就有着较大数量的Y31型，成为了日本、香港、东南亚等地的的士主力车型之一，取代了老一辈的Y30型。

作为商用车的Y31型，车长为4.69米，轴距2.735米，要比国内的大众桑塔纳大一圈，同时配备了2.7升或2.8升柴油引擎，或者2.0升的LPG石油气燃料动力，后者最初是有V6款式，但后来演变为四缸，更加节省燃料。

这款车型还在1995年与2005年进行两次外观小改动，第一次换了前格栅，第二次去掉了翼子板前端的小黄灯，而在2007年与2010年，则分别取消了V6引擎与改进2.0升LPG引擎（至NA20PE型）。

↑ 1995-2005年款公爵Y31型的两个主要版本，Brougham V6版公务车（上）与LPG出租车（下），中网不同。

香港在70-80年代，就有引进日产公爵系列作为的士使用，最初为俗称为“大箩柚”的230型、“大白鲨”的330型，再到“火柴盒”的430型，以及车头带四圆灯的Y30型。来到90年代初，该地便开始引进第七代的Y31型。

↑ 80年代港片中的公爵Y30。（图源：imcdb.org）

↑ 80年代港片中的公爵Y31前期版。（图源：imcdb.org）

香港最初引进的Y31型，是带有C柱三角窗的前期2.5升柴油版，后来追加无C柱小窗的后期2.7升柴油版，1997年才开始引进LPG石油气版本，直至2005年，或许是销量不如丰田Comfort，代理商决定暂停引进。

↑ 香港在千禧年到2005年间引进的公爵Y31的士。（图源：hkitalk.net）

2013年，日产带着欧V排放标准的公爵Y31型，再次回归香港的的士行业，于是，香港大街上又重现该款“古典”造型的日式轿车，直到2014年底，Y31型彻底停产，代理商才引进NV200，取代它的地位。

↑ 香港的公爵Y31型的士曾经一度停止引进，直到2013年才有上图的末期款式回归，以约20万港币的价格出售。

↑ 2013年投放香港的公爵Y31型的士，为5座布局，配备2.0升四缸LPG引擎+4AT波箱。可输出86Ps马力/170Nm扭矩。

因为香港引进的公爵Y31型拥有5座的布局，相比起多数的丰田Comfort会多出一个座位，因此对于部分有多人出行的客户来说，会更加方便。

而且2013年款的Y31型会更加节能，在理想状态下充满LPG石油气，可达成约960公里的续航，对于司机来说，负担并不大。

↑ 除了有港岛红涂装之外，香港的公爵Y31的士还有绿色的新界/New Territories涂装。

↑ 以及蓝色的大屿山/Lantau涂装。

● 拓展

↑ 由@Jack 拍摄于香港，一台改装成東京無線的士涂装的日产公爵七代/Nissan Cedric Y31，为2005年之前的V6款。

↑ 这台车在近年算是网红车，虽说车主加上了该出租公司的涂装，但在细节处还暗藏私货→ →

（完）

参考：

《Nissan Cedric Y31 五座的士搵食好拍檔》

https://www.car1.hk/news/nissan-y31-taxi-2013-review/

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