都是国产蓝图手变 咋差距就这么大呢

今儿聊聊后攒的（7月份组的）这辆gravel瓜车，这个是给我自己组的，身高175，胯高82。

原来在骑的是美利达斯特拉King(52码)、用和博车架组的一个公路（这个是店家给组的）。“老年人”追求舒适取向了，抽空儿还得陪孩子玩玩野地什么的，就把斯特拉King和和博都出了，紧接着又攒了一台采用云岸GR02车架的瓜车，不过这个是立管50cm，M码的。

本来没想出掉斯特拉King，怎奈不是地主，家里没那么大地方停放5辆自行车。另外，小区也不给力，没有自行车车棚，只能把车放家里，真心放不下啊，就给出了。对斯特拉King还是挺满意的，几何在众多公路车里算舒适的，6066的铝合金车架，轻量化强度大不娇气，骑的这两年没出过任何问题。还有一个原因，就是因为这两款车架都装不了30c的轮子，最后一琢磨就出了。

美利达 斯特拉King 的确不错的一辆车

正好咱们大概算算一辆公路车的占地面积吧，车把宽度中对中40cm总宽0.42米，车长没量过按1.6米算，总占地每辆车0.67平方米，好像也不太占地儿啊，为啥感觉摆屋里感觉挺碍事儿的。

GR02变色龙车架，阳光下很好看

这辆车组完，看整体没有之前那个53码的协调，我怕骑着不适应，前叉留了4cm的垫圈，显得脖子长了一些，现在已经适应了，可以再锯短一厘米。

不废话了，看看第二辆gravel瓜车的配置：

有了上次装车经历，这次全车配件没有任何兼容性问题，一顿操作下来，嘎嘎板正。

先说说跟上一辆不同的零件，我为啥换

1，车架，云岸GR02 53码的胯高有点顶，我认为跨在上管上，裆部跟上管保持个足够安全的距离是非常有必要的，所以选了50码，保命根子要紧；

上次量的53码，跨高81cm；这个50码的，跨高78cm多一点

2，牙盘和飞轮，其实50的大盘也没啥问题，但考虑到偶尔还去山上溜溜，干脆换个小点儿的牙盘和稍大点儿的飞轮，配成齿比小于1，能爬点儿不那么陡的山了，也算有个瓜车的态度；

3，前后拨，前拨上一篇讲过了，蓝图的r9前拨变速很肉，这次直接买的R8000。后拨呢，禧玛诺R7000 105也没比蓝图R9后拨贵多少，干脆就在一家店来了一套。

禧玛诺R7000中腿后拨

4，刹车，其实iiipro 5.0的那个挺好用的，这次纯纯是想感受一下大名鼎鼎的TRP，机械线碟手感没有线拉油碟的滑溜，刹车时得用点儿劲儿，刹车力度这个TRP的确不错；

5，轮子，拆车的捷安特pr2，主要是比koozer便宜；轮胎，同样考虑上山换个更粗壮的；

6，其它方面没啥变化了。把立第一次买的9cm的，骑着有点伸展不开，又买个10cm，同时把坐垫后移，调整后就非常合适了。因为这个50码的车架，立管角度是74.5度，相对比较直立，拉近了立管与头管的距离，所以用把立稍微延长一点儿就ok了。

骑行感受

虽然跟第一辆Gravel都是一款车架，但骑行感受跟差别巨大。估计是轮胎导致的，首先就是轮胎花纹，这辆车的轮胎花纹更像山地车的齿胎，第一辆车的是Gravel胎，胎冠几乎是平的，胎肩是齿；其次就是轮胎宽度大了，骑起来有山地车一般的胎噪声。骑着更费力，没功率计，只是我的主观感受，当然遇到状态不佳的路段，骑着它碾压就好了，路边条状井盖就是弟弟。

不出意外，还是发现了问题

骑了两三次之后，正常骑行手握在手变上，手指搭在刹把和变速拨杆上，走过感觉一边变速杆凹陷另一边突出，仔细一看，果然有问题。再看另一辆车上的R9则非常完美。都是蓝图R9机械手变，这工艺还真是差距不小啊，品控着实需要加强。看图说话

1，后买的这个蓝图手变的手变套粘手，不像新的橡胶套，可能是库存时间长了；另外，覆盖手边头的面积也不如上一次买的那个大；

两个手变的对比，左边是先买的，右侧是后买的这个

左边的手变胶套明显比右边的覆盖面积大，而且防滑的区域也做了调整。

2，后买的这个手变的变速拨杆，左右手的拨杆和刹车杆的间距不一样，而且右侧的变速拨杆还有点内凹，看图

左右手变的变速拨杆和刹把的间距差好多

左手的变速杆外凸，右手的变速杆内凹

3，手变的刹把，应该是覆膜的，第一次买的两支都比较光滑，但是这对r9，左侧的有覆膜，右侧没有。没覆膜的刹把摸上去是磨砂的，能把logo直接抠掉。从上图能看出来，没覆盖膜的不反光，排成照片会更亮，logo的位置更白一些。

4，左侧手变的刹车线的头儿，不能完全卡到刹把的槽里，看图

左侧手变刹车线头儿卡不到槽里

虽然卡不进去，但是线依然可以拉紧，不影响正常使用。

这个手变我估计是库存的老版本，上次买的手变就挺好的。车都装好了，也懒得折腾拆了再换，就是影响点儿手感，凑合用着。发出来就是吐槽一下，咱国产配件的品控得跟上啊，别让消费者跟开盲盒似的就不好了。