详细测评杜卡迪Monster950︱改头换面的暴力猛兽（上）

我到今天还记得大概前年看到全新的杜卡迪Monster950发布，当时我一副合不拢嘴的表情。

我还记得多年前我写过杜卡迪的品牌故事，目前百度上应该还找得到。

我说过：每个大品牌，时代发展到今天，最有特色的那么一个点始终都在被坚守。

如杜卡迪，Desmo气门、钢管编织车架、L2发动机就是它的标志。

但我在见到Monster950的那一刻，确实有点难以接受。

钢管编织车架没有了。

我不是一个矫情的人，相反我还挺接受新鲜事物的。

1993年，我还在上小学3年级。从那时直到现在，杜卡迪虽然曝光率最高的依然是以916为首的Panigale系列，但无论从销量上，还是一个品牌所占地位上，Monster才是杜卡迪真正的顶梁柱。

别忘了，那时还没有916，那时的杜卡迪还属于卡吉瓦Cagiva，那时的杜卡迪远不如今天风光无限，一切似乎都在日系车的阴霾中摇摇欲坠。

这时，杜卡迪品牌历史上极其重要的一个阿根廷人，米格尔·加卢齐（Galluzzi）设计推出了这部初代的Monster 900。

怎么样？

没错，你跟我感受绝对是一样的，太漂亮了，最美街车，没啥问题吧？

直到821，Monster依然没有脱离初代Monster的整体设计风格。

各位如果长期关注我的文章一定会发现：我特别不愿意说外观设计，这东西特别的主观，我自认为我的审美并不能代表所有人。

但Monster821绝对值得我发表一次个人肺腑之言：太漂亮了，这就是我过去很长一段时间眼中的最美运动街车，全方位360°无死角的漂亮。

不光是效果图，实车也是非常紧凑、做工精致、设计感十足、传承与现代的结合拿捏得异常到位。

行了就到这里，再说就搞得像付费营销文了。（但是真心忍不住这份内心油然而生的狂爱）

传承

1993年在第一代900之后，Monster又陆续推出了600、750、900S，1993年至2000年，Monster系列的销量就已经达到整个杜卡迪品牌的42%，成功帮助厂家度过了财务危机。

时间迈过了千禧年，900换上了电喷系统，之后水冷系统又配备到了S4上。

2005年S2R推出，这一年，Monster车型的市场份额占到了整个品牌的50%。

之前，Monster入门车款是600，2002年入门车款升级到了620，2008年入门车款又升级到了696。

嗯，就是之前马伊琍在《小爸爸》里骑的那台白色的杜卡迪。

之后，1100、796、1100 evo相继出现。

2013年，795，全新的1200、1200S、进入中国市场。

再到后来，就是上一代那台大家耳熟能详的821和现在的“New Monster”950。

虽然，我很能理解杜卡迪的用心，也就是极致追求轻量化，当然这也是大势所趋。

全车由821的206Kg整备质量大幅降低18Kg，来到189Kg。

没错，跟之前我测评的凯旋765RS几乎完全相同。

对了，预告下，很快带来全新凯旋765RS测评~

大幅减肥后的Monster能够为这台车带来什么呢？我们一条条看。

依然跟平时一样，我尽量少跟821直接对比，因为这么一台风格上跟821有着翻天覆地变化的950，不止于外，于内也跟821是完全不同的车。

并且，从厂家在官网上的命名来看，他们也想竭力打造一台全新的车。

定位

这一点似乎人尽皆知。Monster定位就是杜卡迪品牌内部的中量级运动街车。

请注意，它并不是街霸那种超级运动街车，二者区别还是很明显的。

并不仅仅从排量看，而是车子三大件完全得是一部跑车直接下方的硬件系统，才能算得上是超级运动街车。

Monster这类车并不是要你崩极速，而是既能满足城市通勤，也能山路释放激情，轻松享受生活，非极致竞技型车。

这类车的标准答案就是轻松、可控、安全、灵活、中段开始扭矩足够、发力线性、悬架硬朗、制动出色。

说实话，过去的821外观是不错，但是要论运动街车的责任是否达到了，我不认可。

那全新Monster950是怎样的呢？咱们赶紧开始。

静态表现

整体外观

Monster950这个外观确实是比较颠覆老车友们的审美观。

“如此纤细高挑，还是monster吗？”

虽然没有了钢管编制车架、也没有了那个像大蛇缠绕的排气，转而使用现在非常常见的使用发动机作为车架一部分的设计，不过车子的整备质量也降到了189Kg。

我毕竟还是玩了很多年车的，过去不同车厂那种截然不同的造成理念，仿佛也慢慢像现在的汽车一样了。

啥车都是2.0T、啥车都是平台化，电瓶车出来以后啥都依靠电池技术，以前那种闭眼开都能开出是啥车的感觉荡然无存。

我本来是个狂热的汽车爱好者，现在憋得来成为一个狂热摩托车爱好，最主要的原因就是摩托车个性化特别明显，但是…..希望同质化来得再慢一点吧。

漆水方面，沈老师这台车是相对少见的航空灰。我个人是比较喜欢这类低调一些的颜色。

做工方面，虽然是泰产，但依然算是第一梯队，这个就不多赘述了。

整个外观部分我个人觉得修饰过少的地方还是这个水箱。

不过也正常，过去821的水箱我觉得也一般。

座椅及座高

我一直没有测评Monster还有个最重要的原因：我实在是对国内标准版775座高无法接受。

很早以前我测评高金Flame500的时候我就说，这车轮廓其实不错，但是真的是为了低座高把车都搞变形了。

我真不是装X，坐太低我经常要小腿抽筋，而且上下半身的坐姿迥然不同，真的特别特别难受。

咱们骑不同类型的摩托车，巨大的区别不就是骑行三角嘛，你说一运动街车，跟跪式服务一样，意义在哪里？

难道官方的意图就是觉得目前Monster是杜卡迪常规车型中最便宜的序列，想让它成为入门车型面向新手？

新手就等于必须要低座高？

不好意思我实在是弄不懂像以前790duke这些，为啥想硬塑造一个“新手入门车”的概念来。

我不否认，Monster950确实比老杜卡迪好骑太多了，确实入门门槛相比过去低了不少，但那又怎样？这车我依然坚决不推荐新手直接上。

危险倒是其次，关键你一个新手能感觉到Monster950好在哪里吗？电控够了就安全？

暴殄天物而已。

沈老师这台车是加到了840mm座高的。

你没看错，840，比欧版820还要高。使用的原厂增高座垫（增加40mm），外加原厂欧版增高弹簧和脚撑套件（增加25mm）。

那是不是没法落脚没法驾驭了呢？

我身高172cm，70kg，落脚如下：

关键车子是极其极其轻，我在等红绿灯时就这么双脚前脚掌着地真的是没有一丝压力。（烫除外）

别说我了，燊楸今天身高168cm，起步停车一气呵成，落脚跟我几乎没区别（女孩儿一般腿都比较长）

人家还是个没有多少大排量车型驾驶经验的选手，怎么？大家连小妹妹都不如吗？

就因为这座高，我完全可以说Monster950几乎可以排到所有中量级运动街车的头部了，就有这么好。

头部是谁？我认为690duke第一，790duke和Monster950并列第二，就有这么强。

（890duke一直没骑）其它765RS、MT-09sp、Z900、CB750（解限版很快带来测评）对我来说都觉得差了一些，SV650好骑是好骑，但是方向确实和上述车型都不同，今天就不比较了。

车子的后座比过去821应该要更长了一些。

没错，挡泥板有福了。

油箱

刚刚大赞了Monster950，可能马上要泼个冷水降个温。

我很少说油箱是吧？因为我觉得大多数运动街车油箱还是比较好夹的。

但是Monster的油箱我觉得历来就不好夹，过去821那个油箱又太宽且没有可以夹的地方，外加杜卡迪高温大家都懂的，所以实在不能好评。

Monster950油箱相对要窄一些了，但是以我的身高，膝盖依然顶不住油箱，完全起不了固定作用。

没办法，只能油箱贴解决问题了。

前面那个凹槽我估计一米九都顶不到。

提前剧透一下：这，几乎就是我对Monster950的唯一差评之处了。

14升的油箱，200公里亮灯说明你玩到位了。

于是乎，配合840座高，整个Monster的骑行姿态就变得有一副滑胎车的范儿了。

动态表现确实也是如此。

（见下篇）

详细测评杜卡迪Monster950︱改头换面的暴力猛兽（下）