硬技术理论 欧七新规：刹车也要“减排”

搜狐汽车·车院出品

作者|史杰

编辑|马良

将于 2025 年生效的欧盟第 7 阶段排放标准出人意料地引入了一个重要的新可持续性因素：首次对制动系统产生的颗粒物排放施加限制。

欧洲环境署的一份报告指出：“2020年，欧盟地区96%的城市人口暴露在超过世界卫生组织设定的健康指导水平的细颗粒物浓度下，导致27年23.8万人死亡。欧盟成员国民众过早死亡 从这一点来看，空气中细小固体颗粒的危害也是相当大的。

刹车排放主要是刹车盘和刹车片摩擦产生的粉尘，其大小通常在PM10或PM2.5范围内测量。欧7标准的目标是到2035年将制动器颗粒物排放量减少27%，最高达到每公里7毫克。从2035年起，制动器排放限值将进一步降至3毫克/公里。目前乘用车排放值在10毫克/公里左右。

绿色制动盘

制动王牌 Brembo 一直在研究新技术来解决制动系统耐用性的普遍问题。 Brembo 的 Greentive 制动盘采用采用高速氧雾化工艺的专有涂层，可减少制动粉尘排放。 Brembo没有透露具体的减少程度，但表示其具有出色的耐腐蚀性。

Enesys（节能系统）卡尺

除了涂层之外，布雷博还设计了一种独特的卡钳，称为Enesys（节能系统）。 Enesys 制动卡钳使用一种特殊的弹簧，可以在松开制动踏板后立即将制动片拉回制动盘，从而消除大多数盘式制动系统中常见的阻力并防止制动盘之间的摩擦。没有不必要的磨损，我发现这种方法更可靠。

TRW 无拖曳卡钳

遵循类似的技术路径，采埃孚旗下TRW品牌也推出了零阻力卡钳，同样具有主动弹簧复位功能，确保行驶时刹车片不会停在刹车盘上，造成不必要的磨损。避免了颗粒物排放和燃料消耗。

MK C2制动系统大陆集团推出MK C2线控制动系统来解决阻力问题。与目前传统的真空助力刹车不同，MK C2采用了电液助力。电液辅助系统可以通过回收能量来增加续航里程，因此常用于电动和混合动力汽车。该类型制动系统通过电控行程传感器释放制动钳时可实现零阻力，进一步减少了粉尘排放。

目前，通过改进零部件达到2025年欧7标准，实现制动器“减少排放”并不是一件很困难的事情，难的是2035年标准，这是最高的要求。不知道2025年国标7是否也会出台，会跟进吗？请在评论框中告诉我您的想法。

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