二轮考古学：杜卡迪超级跑车编年史之五：1199/1299/V4

2012年的时候，杜卡迪超跑系列终于迎来了大改款，这次的大改款是承上启下的一代，也是杜卡迪自我革命的一款车，这就是杜卡迪1199 Panigale！

型号：1199 时间：2012年

“Panigale”这个名称取自于Ducati总部所在地的名字。

虽然继承了916系列的设计和L型双缸引擎，但它放弃了传统的桁架式车架、干式离合器和中置上出排气系统等元素。创新的步伐虽大，但是一眼还是能看出这是杜卡迪。

尤其是车架部分的设计改变，让人十分欣喜。

这实际上是一个比较简单的构造。它将车架与空气滤清器箱结合在一起，将节气门体内置或者说集成在那里。

这种设计让我想起了916的碳纤维空气滤清器箱。

这种设计显然减轻了重量，而且也为了增加前轮荷重分配做出了努力。这有助于改善摩托车的悬挂和操控性能。这种设计风格在摩托车界引起了不小的轰动，因为它明显与以往的 Ducati 摩托车不同。

这款车的发动机从皮带驱动改为半链条和半齿轮传动方式可以提高发动机的可靠性和性能。这种传动方式通常更耐用，同时也能够提供更高的精度和更准确的控制，这对于摩托车引擎的性能至关重要。Ducati显然在这方面进行了创新，以确保他们的摩托车在性能和可靠性方面保持竞争力。

传统的齿轮和链条传动方式通常比皮带传动更加精确和耐用。然而，对于摩托车引擎来说，也有限制，特别是在需要更小和轻量化的情况下。转向半链条和半齿轮传动方式可能是为了在保持性能的同时，实现更紧凑的设计和更容易维护的优势。这种转变可以提供更多的可靠性，因为链条传动需要更频繁的保养和维护。

这款车活塞的直径有多大呢？112毫米！一款双缸车可以达到最大马力195匹，想想确实是有点恐怖。

此外，还有快速换挡器、牵引力控制系统（TCS）、电子刹车控制系统（EBC）、骑行模式切换等等功能。

在S型以上的车型上，还配备了Öhlins的电子控制悬挂系统。

这次的赛道版被命名为S Tricolore，并且标配了数据记录器（OP）。

在往上还有一个版本，名字叫做"1199 Superleggera"。Superleggera直译过来的意思就是超级轻。这款车的干重只有155公斤！比Panigale R轻14公斤！

为了实现这一轻量化，它采用了镁合金替代铝合金作为车架和车轮的材质，还使用了碳纤维车身部件、钛合金螺栓等，甚至采用了SBK赛事专用的活塞等等。

但是好像没在国内卖过，反正我是没见过。

还有一款适合排气管厂家Termignoni的联名款。就原厂改装了一根排气管，没有什么其他变化。这款车也比较少见，不过我感觉这根长长的排气管严重影响了整辆车的外观的美感。

1199Panigale一经推出即惊四座。在全球市场叫好又叫座。给杜卡迪贡献了不少的小钱钱。

型号：1299 时间：2015年

2015年，杜卡迪又推出了基于1199的升级改款系列车型1299。

1299的实际排量是1285CC，这个排量已经超出了SBK规定的排量限制。为了符合SBK的规定，Ducati推出了专门的Homologation模型，称为Panigale R（1198cc），并使其独立于主要的1299型号。

最高端版本的车型1299 Superleggera居然丧心病狂的将这款车的摆臂和车轮都是用碳纤维来制造！

为了能增加排量，原本大小就堪比哈雷的活塞进一步加大了4毫米，达到了116毫米。这个大小差不多就是一个CD光盘的直径了。

通常来说，缸径被认为在100mm左右已经是一个极限了，随着缸径的增大，气门也需要变大，变大之后重量自然会变重，带来的直接后果就是没办法拉高转。

那么，为什么Ducati的超级摩托车可以毫不犹豫地超过100mm的缸径呢？答案当然是Desmodromic机构。这种特殊的气门控制系统允许Ducati设计更大缸径的引擎，而不会受到传统气门弹簧系统的限制。这是Ducati引擎性能和设计的关键因素之一。

不过这套气门机构也不是万能的，刚劲过大必然会带来这么一个问题：火花塞点燃后，火焰膨胀传播的速度（由于缸径过大）跟不上。这将导致热量损失和燃烧不完全。

这也是为什么大型V型双缸引擎通常会被认为发热很严重的一个重要原因。

杜卡迪超跑系列一直是SBK赛事冠军的台上常客。但是尴尬的是，杜卡迪发现利用赛事传播某一款车型的好坏已经越来越没有用处了。

这也是情理之中的事情，但值得注意的是，一些在SBK比赛中取得重大成就的摩托车型号，如Kawasaki ZX-10R和Aprilia RSV4，也并没有取得与其表现相符的销售和流行度。市场竞争激烈，消费者的选择因素很多，不仅仅取决于赛道表现，还包括价格、品牌忠诚度、设计等多个因素。这再次突显了超级摩托车领域的多元化和复杂性。

的确，Ducati在过去曾将SBK作为生存的关键手段，但随着时间的推移，他们可能已经决定将重心转向了MotoGP以及市售车型的发展。

Ducati转向MotoGP并利用MotoGP的技术反馈来改进市售车型，这可能标志着他们认为MotoGP在品牌影响力和技术创新方面更加重要。SBK虽然仍然是一项有价值的赛事，但在品牌战略中的地位可能已经有所下降。

然而，SBK仍然可以为Ducati提供一定的技术和市场测试的机会，但对于整个品牌来说，它可能不再是唯一的生存手段。品牌在不同赛事和市场中寻找多元化的机会，以确保其长期生存和成功。

不过无论怎么讲1299又一次为杜卡迪带来了巨大的声誉和利润。这款意大利国旗配色的1299实在是帅到掉渣。

型号：Panigale V4 时间：2018年

或许杜卡迪终于意识到了大口径活塞所面临的发展极限，终于推出了一款v4发动机。这款发动机的名字是"Desmosedici Stradale"。所对应的车型就为Panigale V4！

这款发动机上首次搭载了逆回转曲轴。逆回转曲轴的设计的确有助于抵消前轮旋转时产生的陀螺效应。通过使发动机（曲轴）与前轮的旋转方向相反，可以提高摩托车的稳定性和操控性，特别是在高速弯道和高速转弯时。

这款搭载了可变进气道系统的发动机可以爆发出惊人的215马力！在当时的量产车界也是数一数二的存在。

至于车身部分，它从单壳式结构转变为了类似双横梁前横梁结构。

燃油箱位于摩托车的位置现在被用于放置电池和电子设备，而汽油箱则位于座位下。这也是借鉴了MotoGP技术，旨在降低惯性矩，或者说将质量集中化的设计。

值得一提的是，引擎的重量从双缸变为四缸，但仅增加了2.2千克，整车重量也只增加了5.5千克，这可谓令人惊讶。

在这款车的宣传片当中我们可以看到，斯通纳对这款车是赞不绝口~

斯通纳可以说是我最喜欢的车手了，没有之一！真希望能再次见到他下场比赛。

其实V4发动机对于杜卡迪来说并不算是新东西，杜卡迪自从2003年以来在MotoGP当中使用的就是V4 Desmosedici引擎进行比赛。

不过直到十几年后，杜卡迪才将相关的技术引入到量产车上。

不过从市场反馈上来看，没人能否定得了这款车的成功。这款车标志的杜卡迪已经从L型双缸的传统泥潭跳跃出来，并且获得了市场的认可。

意大利是一个神奇的国度，在历史上你能找到很多传奇一般的主机厂。但是这些厂家都因为各种原因泯灭在了历史的长河当中。坚守传统并不是一件坏事情，但是这个些所谓的传统与价值如果妨碍到了一个厂家的发展或者说生存，那么这些东西存在的价值又在何处。

杜卡迪能够生存下来，虽然这个品牌几经易手，但是它最可贵的品质就是在坚持传统与锐意进取之间找到了完美的平衡。它不像某些消失的牌子死抱着某种发动机结构不放，也不像一些国内品牌毫无坚持的拿来主义。卡迪的创新与借鉴是有自己的底线与风格的。杜卡迪绝对不会因为市场的风向或者消费者的喜好把一些不该出现在自己车子上的东西出现在车子上。这是对自己品牌的一份尊重也是对杜卡迪粉丝的一份坚持。我觉得这些东西还是值得国内一些厂家学习的。

都看到这里了老板还不点个关注~谢谢