奥迪四驱和宝马四驱的对比，Quattro vs xDrive

在一部分人的固有印象中，奥迪的四驱Quattro可谓是一个标杆的存在。但对于一套机械系统来说，都会存在其优势和劣势，那么，我们这次就拿宝马的xDrive来对比一下。

奥迪在后驱车型盛行的时候，为了将其变得充满激情，将全轮驱动扩展到了各个领域，并从根本上改变了赛车运动。自那时以来，Quattro已经得到了快速发展，它使用一个内置在变速箱内的中央扭矩感应（Torsen托森）差速器，这意味着与以前用于越野驾驶的变速箱相比，它是一个更加精巧的解决方案。

对于我来说，“真正的”Quattro系统是纵向安装的，即与当前车辆的变速箱和发动机保持平行。横置发动机的车型，如S3和TT，无法在引擎盖下安装适当的Quattro系统，从而通常使用Haldex四轮驱动系统（只不过名字还叫Quattro），该系统通常在需要额外牵引力时才会使用后轮驱动（适时四驱）。

Quattro系统的核心Torsen托森差速器是以完全机械的形式在两个轴之间传递力量，同时结合了ESC稳定控制系统，允许每个车轮以不同的速度旋转，具体取决于每个车轮的打滑情况。当一个轮子在一个轴上打滑时（一个驱动轴轴向比另一个快），中央差速器就会将动力从打滑的轴传递到另一个具有牵引力的轴。一旦消除了轮胎打滑，差速器就会恢复正常的动力分配。

让我们再说一下宝马四驱系统xDrive，第一台四驱宝马是1985年的E30 325iX “Allrad”，但现在宝马全系的车型都能找到四驱的身影。

xDrive使用的是多片离合器系统，而不是其他传统全轮驱动车辆中使用的黏性耦合器。其输出是通过离合器系统以每0.1秒变化一次的方式进行的电子控制，具有将100%的动力发送到一个轴的能力。ESC动态稳定控制与xDrive系统结合在一起，通过刹住内侧车轮并在轴之间分配动力来提高车轮的旋转能力，从而提高了车辆在道路上的抓地性能。

那么哪个系统更好？这取决于你怎么看待。因为互联网上充斥着有关哪个更胜一筹的视频以及论坛上的一些争论。很难相信任何DIY对比视频，因为它们往往拥有先入为主的立场，而且其中车辆设置的不同和驾驶技巧的参差不齐往往会破坏一个公正的结果。还有轮胎也是一个重要因素，因为它们是唯一与地面接触的部件，运动胎、四季胎、冬季胎，不同的轮胎增加了许多变量。P.S 一些对比雪天打滑情况的短视频尤为如此。

然而，Quattro在特定情况下可能会受到差速器锁止的影响。Quattro的基本形式造成其不能完全锁定轴。Torsen差速器的机械性质意味着其是一个扭矩倍增装置，如果一端完全失去摩擦阻力，那么就无法向另一侧传递扭矩，因此如果在一个轴上完全失去了牵引力，Quattro就会变得复杂起来。

另一方面，Quattro系统所需的封装空间意味着发动机必须被放置到距离到悬挂更高的位置。这也就导致了奥迪多年来一直受到困扰的前端重量分布的问题。