机油（13）OEM认证，是主机厂为你对机油的一次高考，是最放心的

无论多复杂的汽车知识，都能用通俗易懂的方式讲明白，这可能是我最大的特点。

带你养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂

即便你的机油知识是小白，但如果你要是了解了OEM认证，，只需要通过它，除了真假其他什么都不需要考虑也能选到最合适的机油。

OEM是Original Equipment Manufacture（原始设备制造商）的缩写，说白话，就是汽车主机厂。

OEM认证门槛很高

OEM厂商对润滑油产品的认证门槛极高，多数OEM厂商的认证标准是在ACEA检测标准的基础上加入厂商自己的内部测试。

通过主机厂认证，是将机油送给主机厂经过了各种试验通过标准,费用不菲。

测试内容包括机油的高低温性能、油压保持性、黑油泥分散性、燃油经济性等30多项台架试验，有任何一项数据不达标，该油品便无法获得厂商认证。

也就是说，即使产品通过了ACEA的认证标准，也不一定能顺利拿到OEM的认证。能够得到OEM厂商认证的无疑是行业内的尖端品牌。

获得（通过）和符合OEM认证是两回事

这里特别要告诉朋友的是，通过OEM认证和某些不知名品牌自称符合主机厂认证是两回事。所以一定要注意区分这两个字，大品牌机油在其官网上是可以查询到OEM的认证证书的。

BMWLL-01OEM认证书

就好比一个人是经过高考上了清华，另一个说我你看我这两门课的成绩和它一样，我也能上清华，但他其他科成绩怎样没人知道。也许他真的有这个能力，但毕竟没经过高考，没有说服力。

而有些机油厂商说自己符合某某认证，只是晒出一些主要理化指标与通过认证的机油做对比，这几项也也确实达到了那个要求，但另外那30几项数据又如何没人知道。

注意，是获得认证

所以，有些杂牌机油就喜欢拿这个唬人，让人以为他能考上清华。三十几门课，他也是六七门课成绩达到要求，还有二十几门课的成绩怎样没人知道，甚至他自己都不知道。

每个主机厂的认证标准不同

汽车制造厂商有不同的发动机技术、润滑油标准和驾驶环境考核。为让机油更符合发动机工况，各大主流的汽车制造商制定了自己的认证标准。会根据自己发动机的定位，对经济性、抗磨性能、节能环保、活塞沉积物、氧化物沉积、抗低速早燃等相关指标提出具体要求。

只要是按认证标准选择的机油，它的SAE粘度及API质量等级都是对应的。也就是说，只要选对了这个OEM标准，其他的指标都不用选了。

比如：大众VW50800对应的粘度就是SAE20的，其他方面如API质量等级及灰分等其他方面也都是相对应符合的。

我的建议是，但凡你的使用手册写有自己的认证标准时，你选的机油最好是通过过主机厂这个认证的。再次强调，是通过认证而不是符合认证。

• 有的车型可以使用两种认证标准

不同车型适用的标准不同，不同机油通过的认证标准也不相同。也就是说，机油通过的认证标准与车型适用的认证标准是交叉匹配的，一款机油可能适用于某几款车型。与车型匹配的机油在高温高剪切黏度（HTHS）、运动黏度、碱值、灰分等方面的表现都是最符合发动机润滑需求的。两者匹配，会让发动机发挥出最佳性能。

那你的车用什么认证标准呢？从你的说明书中去找，欧美车一般都会写有自己要求的认证标准，对应这个标准，在你选用的机油包装上也会写有它通过的一些主机厂标准，如果这两者标准能对应上，那你就可以放心大胆的用了。一款获得众多主机厂认证的油品，毫无疑问是优秀生。

比如斯柯达明锐，说明书中只写了需要符合VW50200/50500标准。按这个标准去查，你会发现符合这个标准的就只有5w40和0w40粘度的机油。

同一厂家，越靠后的标准出台越晚，所以要求越高。但特别提醒的是，后面的对前面的没有向下兼容性。

日韩车系大都不搞OEM认证

但很多日韩系车就没有写自己的认证标准，只是写了SAE粘度要求及API质量等级标准，那选择就比较省心了。

但你说SAE粘度及API质量等级都对就不能用吗？也不是，还是那句话，没有最好，只有合适，通过OEM认证是一个让你踏实的标准。

那是不是OEM标准后面对应的SAE粘度与ACEA欧洲标准的机油就能符合OEM的标准呢，答案是不一定，下期我们就讲一下有哪些不同。

你的车用什么OEM标准，可以在使用手册中查询到。