2023年1至7月 海马S7/S8为伊朗最畅销的中国车型

2023年前7个月，伊朗有数据可查的车型产量同比增长5.4%，达到65万7983辆。标致没有按车型细分，标致所有车型销量下降了2%，略低于20万辆。Saipa Tiba（-12.8%）仍然是伊朗最畅销的汽车车型，但同比大幅下降。赛帕Quick强劲地上涨了16.5%。伊朗Khodro Dena（+4.1%）现在是该品牌最受欢迎的车型，高于Samand（+22.2%）。现在赛帕Pride已经不存在了，赛帕151 Van同比上涨46.1%。新款赛帕Shahin（+95.5%）上升了两位，排名第7，而另一款本土新车型，伊朗Khodro Tara（+239.2%）的销量同比增长三倍，跻身前十，排名第九。

最畅销的中国车型为海马S7/S8.这个一定会让我们中国人大跌眼镜，毕竟在中国我们已很少在马路上看到海马汽车了。

相信很多人都不清楚伊朗卖的是什么车型。其实伊朗的汽车市场要比绝大部分国家封闭得多，除了本土品牌以外，就只有法国、中国、韩国三国的品牌。当然，伊朗像很多发展中国家一样，对进口车征收高额关税，但除此之外，伊朗也因为当年绑架美国大使馆人质的事件，受到美国的严厉贸易制裁，而且美国不仅自己对伊朗实施禁运，还单方面要求其他国家都不得与伊朗进行贸易。所以不仅伊朗没有美国车，在国际上最为成功的日本车和德国车在伊朗也都是见不到的。

虽然标致、雷诺等汽车企业也在伊朗建立了合资工厂，但生产的也大部分都是老旧车型。中国车迷常常抱怨大众用一款PQ34平台的宝来在中国各种改头换面卖了十几年，欺负中国消费者不懂车。在伊朗也有这样的一款神车，就是标致405，但这款车1987年推出，要比宝来还要老得多。405这款车早在1987年就在伊朗同步推出，后来未免显得老态龙钟，所以标致在2001年又将它改头换面，推出了Pars。这种拉皮换壳招数在伊朗屡见不鲜，1998年推出的标致206也同样改头换面，在2010年作为自主品牌IKCO旗下的Runna车型推出。所以我们在伊朗看到很大一部份的车都是法国标致。在上面的图表中我们就可以看出一二。

伊朗另一个主要的本土汽车企业Saipa，则是跟起亚合资。他们生产的普莱特曾是伊朗最畅销的车型。这款车的原型车其实是福特Festiva，但也由起亚引进作为Pride生产。90年代的时候也曾出口到中国。这辆车原本是一辆两厢车，但大概因为跟十几年前的中国类似的原因，也被加了一个屁股变成三厢车，也略有加长。但这些车在伊朗还不算老。伊朗最畅销的皮卡，Zamyad Z24/28，原型车是1970年推出的日产Junior，这款车1970年开始在伊朗生产，因为缺乏新车型与之竞争，到今天仍未停产（在2023年1至7月排名第8）。

因为伊斯兰革命以后，伊朗本土车企也很难得到国际先进的汽车技术，所以自己研发的能力也很弱，大部分车型都是在外国品牌老平台上改出来的。最大的车企Saipa唯一一款自研车型是Saipa Tiba（现为伊朗最畅销车型），据说借鉴了起亚普莱特，二代起亚Rio和吉利自由舰三款车的设计。

当然我们在伊朗的街头还能看到江淮，力帆，奇瑞风云等比较老旧的中国车型。