小鹏G6底盘解析，性价比之下也能看出节约成本？

小鹏G6(图片|配置|询价)，自打上市以来，一直就热度不减，不仅是因为这台车，搭载了800伏快充、一体化压铸、电池车身一体化这些黑科技。更主要的是，在20万这个价位，那新势力的纯电SUV它的可选性可不多，那小鹏G6它能否在这个价位先入为主呢？虽然它的定价和技术上看非常有性价比，但它的产品体验又究竟如何呢？今天咱们从它的底盘说起。

小鹏G6

最低售价：17.68万起

图片参数配置询底价

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高性价比：

小鹏G6它采用了前双叉臂后五连杆的悬架，随处可见的铝合金材料，则透露出了小鹏的工程师很注重底盘的性能及轻量化，但G6的底盘也有一些跟我们之前看过的小鹏P7底盘不太一样的地方。

比如说小鹏P7，它为了更好的操控，对下摆臂进行了解耦，而G6它下摆臂还是一个一体式的A型臂，再比如P7的后悬连杆都是铁质，而G6它有一根上控制臂，则使用了铸铝材质，再结合小鹏G6它前后的一体化压铸式的车身，所以我们可以推断G6它和P7并不是一个平台的产物。

P7的底盘是依靠保时捷工程设计，为的是在市场中站稳脚跟，而G6则是小鹏向上，对于全新制造工艺的尝试，但是降本增效又是整个汽车行业的大趋势，即便是新势力的小鹏它也不例外，所以在小鹏G6它的底盘上，也看到了很多压缩成本的设计。

节约成本：

G6的前副车架跟车身是硬连接，这么做的好处，可以提高车身它连接点的刚度，提升车辆的操控响应。坏处则是无法对簧下的震动进行隔离，NVH效果变差，但是如果它舍得下本，那么衬套加支架固定的方式就会两者兼得。

其次，它的舒适性衬套是一个X轴向布置的，但却是橡胶材质，两侧的变截面，看得出它是经过了工程师的调校，但这对于大冲击的表现，依然不如液压衬套。

这台车的轮胎型号，是235/60/R18的固铂轮胎，并不是电动车专用胎，而且它的刹车系统也是比较普通的双活塞浮动式卡钳，把这样的配置放在一台两吨重的SUV上，它33.4米的百公里制动距离显得就有些站不住脚，因为这样的成绩，更像是它顶配车型搭载的米其林PS EV轮胎的车型做出来的。

小鹏G6它并没有搭载可调阻尼的减震器。它的前后弹簧减震器都是被动式的，不过考虑到它21万的起售价，这样的配置也算是主流，挑不出什么毛病。但是它减震器下面有一段明显的加长设计，因此可以推断它大概率就是在一些其它短行程车型上，修复开发而来的产品，并不是全新设计的减震器，属于打补丁的做法，所以它省成本也是无疑了。

小鹏G6的后面跟特斯拉类似，都有一体化压铸技术的应用，但不同的是小鹏G6它前面也有。每次说到一体化压铸的车身，大家都会担心后期维修费用，比如说一旦遇到了事故，可能就要面临整个后车体它的切割或者是更换，但是现在车辆都有保险，所以也不用对费用上太过于担心。但是从一体化压铸对于车身刚性的增强方面来说，它确实可以提高我们平时用车的安全性和操控性，所以一体化压铸总归是利大于弊。