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2025款-小鹏G6

亮点配置:

625长续航Max科技版

+1.0万即可升级为「625长续航Max旗舰版」

增加配置(1.0万):

625长续航Max旗舰版

+1.2万即可升级为「725超长续航Max旗舰版」

增加配置(1.2万):

725超长续航Max旗舰版

小鹏G6

一丝不苟阳光DNn

销量属实有点打大师兄的小脸蛋子啊？

Howard不买汉

小鹏G6周销量感人

2025款G6，725有取到车的吗？ 等啊等，销售说4月15号开始配车，最迟月底前可取车。

中原不败1

2025款G6，725有取到车的吗？

#圈友鲜试驾

🚗周六在销售的帮助下，我试驾了新款G6，简单一句话概括就是：智能化确实很有亮点，但本身机械素质依然任重而道远，需要提升的空间还不少。
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一、动力表现
     ⭕G6的动力表现确实不算弱，标准模式下轻轻一脚油门车辆的反应很快很灵敏，在0-100的速度范围内，随着不断踩深踏板，车身的速度也在不断加快，在整个加速过程中，动力没有出现过一丝迟滞的现象，可以说干脆利落，不管是0-50的加速，还是70往上的持续加速，动力确实是随踩随到，而且因为油门踏板是前半段比较软，后半段比较硬，所以整体的调校非常跟脚，整个踏板的介入也是符合人体工学的，毕竟后半段的加速确实要稍微硬一点，安全驾驶才是最关键的。
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🚗二、制动表现
    整车的动能回收我认为标准模式下也是挺大的，所以只要不踩油门的情况下，车身自身就在不断的减速，当我觉得需要放慢点速度的时候，稍微轻轻一带刹车，前半段的减速幅度还是比较大的，基本上只要踏板控制的比较合理，那么我感觉一来是可以最大的程度地节省能耗，二来后排的乘坐体验也比较舒服。
    ⭕当车辆因为突发路况需要急刹时，整个车身紧急的制动感觉尾部还是有一定幅度的甩尾，而且伴随着紧急刹车，我坐在后排确实刹车点头感比较重，而且整个身体上方已经往前方偏离的比较厉害，感觉轮胎的抑制效果其实是比较一般的，当然说句实话，不管是什么车紧急刹车后排乘客的舒适感都不会很好的。
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🚗三、拐弯侧倾
    首先讲讲市区的拐弯控制能力，当车身速度比较低的时候，整个车身我觉得还是非常稳当的。但是如果时速在30以上需要掉头拐弯时，后排两侧的悬挂明显是抑制不住，左右侧倾十分明显，我坐在后排拐弯时就是感觉一侧车身往外抛，底盘抑制效果一般般。
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    当时速超过60之后，整个方向盘的手感明显是厚重了很多。这会儿的话也不用担心突然的拐弯，但是面对前方道路突发车况的时候，轻带一下方向盘，这个情况下我倒是感觉整个车身质感明显变沉了许多，包括速度起来以后车身反倒能够能好地贴地进行行驶， 两侧的悬挂操控倒是好了许多。
   ⭕拐弯半径的话，我参考了一下我的拿铁，感觉小鹏G6的转弯半径是要比我的拿铁稍微小一些，明显感觉就是打死方向盘更好倒车，侵占车道空间比较少，这点G6表现确实不错。
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🚗四、谈谈滤震反馈
    这一块我就是能明显感觉到小鹏G6的底盘还是有待进一步的提升。在经过井盖和减速带的情况下，G6的轮胎发出的是比较沉闷的声音。不用我刚刚试驾的宝马X3，G6的质感反馈更差一些，主要是明显感觉悬挂调校确实偏软。所以弹簧行程不够，过滤余震并不是很彻底，不是那种豪华车有韧劲儿的底盘。
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    对比我的拿铁，我觉得G6稍微不足的就是细碎滤震的过滤能力。客观的讲，G6的底盘反馈其实蛮好的，但是稍微确实是不够厚重，通过碎石子路面的时候轻微有一点点发飘。速度比较快通过的情况下，感觉车身各处细碎滤震并不均衡，前排的震感相对而言就比较重，而后排就比较轻，所以总体的没有德系车那种硬朗偏舒适的调校风格，整体给我的感觉还是硬接触通过，没有太大柔韧的缓和余地，相对而言就感觉底盘有点儿薄，就连对比我的拿铁，都不是特别有韧劲儿，有那种沉闷的稳重感。
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五、说说噪音控制
    ⭕首先真的要吐槽一下这个无边框车门，真的是一点儿也不帅而且关闭车门时，玻璃震动非常明显，现在好算还是新车，所以整体车门玻璃的抖动幅度还是在可控范围内的，我真的害怕用车三四年以后无边框车门比较漏风，另外我在试驾过程中随着速度的不断加快，我同样也在担心这个车门未来会不会有异响，毕竟车门胶条迟早有老化的一天，这种情况下我真觉得无边框车门是画蛇添足的行为，没有一点儿实用性，反而后期问题很大。
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     试驾过程中我对噪音明显感知还是速度上到70之后车身的风噪确实稍微是有点高的，总体来说我个人感受还是内饰用料包括玻璃钢材相对比较单薄。我的拿铁有车友实测噪音在60-65分贝之间，而G6的噪音就应该在75上下，总的来说杂音有点重，密封性一般。
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🚗六、说说细节，四个角度的360全景影像但是非常清晰，没有像比亚迪一样十几万的车360全景确实非常糊，G6的全景影像我很喜欢，而且有四轮角度，更能防止用车剐蹭。
     没有HUD抬头显示实际体验下其实也还可以，毕竟仪表盘显示信息很多，中控车机也有导航信息提示，这个设计很人性化。
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七、说说能耗，因为试驾车跑的公里数还比较少，所以我简单看了看G6的能耗，百公里14.8度电，相对而言确实比我的拿铁能耗低太多了。
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✅八、总的来说，G6的动态操控还是很不错的，加速制动都在这个价位下非常优秀的水平。但G6的做工材质确实单薄一些，包括底盘悬挂，对比20多万的车简单开一开可以说质感真的是一下子就对比出来了，当然家用的话其实问题不大，没有谁会这么刻意去关注这些的。

小屁孩飘飘1998

动态试驾G6：没有我的拿铁开着爽！

这星期终于试驾到了新款的小鹏G6，各方面都是比较均衡的，有缺点但绝不是不能接受。
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🚗试驾信息
我开的正好是最推荐买的18.68万的625 Max 旗舰版，试驾天气多云，基本都跑在城郊快速路上，还有一段的坑洼路段。
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🚗试驾感受
1、单电机就已经达到6.4s的加速了，正常的车辆能够在6-8s的零百绝对够用，小鹏G6的提速还是非常猛的，一脚地板油下去，前段都会有一段比较线性提升的缓冲，所以不会一开始就很冲，给人的体感就很好。
中段是我觉得很舒服，速度上来了之后就很跟脚，随动线性，也不会跟油车一样存在升降档的问题，所以五六十速度开的时候平顺得很。
2、油门和刹车是我比较喜欢的，刹车要比油门硬一点，但不是很硬的那种，比较适中，起码脚放在上面的时候不累，也不会像理想那样放着都会下压有制动的那种。油门前段就是会有空行程，避免了起步太冲，想要有好的加速时要踩到1/3的，我还蛮喜欢的，毕竟是个SUV本身底盘就高一点，前段太灵敏的话很容易晕车。
3、底盘在过深井盖和减速带的时候，就会比较绵密，没有太多的跳动，就是左右摆动会大一点，舒适性是有保障的。坑洼路段也是这样，小的抖动过去就比较轻，绵密，没有什么动作，但是如果坑要深一点或者路面坑洼比较大的时候，左右晃动就会变得多一些。
转弯变道我觉得蛮舒服的，尤其是40-50速度转弯的时候，侧向支撑挺好，身体的侧倾幅度很小，人的身体没有太多的摆动就完成了转弯动作。
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🚗噪音表现
1、前排是双层的玻璃，在前排开起来的噪音很小，60速度以下都是微微风声，只有走在坑洼路段和沥青路上会有明显的胎噪沙沙声。速度基本都要达到85风噪才会觉得明显，但是也完全能够接受，正常驾驶室的沟通不成问题的，不影响交流。
2、后排单层的玻璃确实要稍微差一点，但是好在没有顶风只有侧风，声音也很小，我坐在后面靠着体验销售的零百加速，也不用刻意放大音量这种，正常说话都能听清的。
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🚗智驾感受
1、整体感觉下来起码高速的NOA是稳妥的，虽然摄像头探测距离没有激光雷达那么远，但也足够了，起码小鹏G6在直道行驶的时候前方有车或者有变道插入的车，小鹏G6响应都很迅速，基本旁边车道往线的地方靠就已经把车标黄提醒了。
2、跟车我最怕的是一顿一顿的，小鹏G6没有，而且他会等左右两边车道的车先动它才动，它有一个防止鬼探头的功能，就怕第一个冲出去突然探出障碍物，所以总是喜欢等左右两边车动了它才动，我觉得挺好的，安全还是最重要的。
3、小鹏会给红绿灯处标一个停止线，让我清楚知道它一定会在这个位置停下来，给车主一个心安的反馈，这样就不会担心它闯红灯了。
4、在一个非常复杂的路口，有高架桥，还有下穿隧道以及大马路，G6需要左转，做的很聪明，它不是完全根据地标划线走的，只要是虚线，它自己会规划转弯路线，所以我图上就出现了左转跨车道的左转指示路径。
5、我开智驾还路过了一个人行天桥，天桥的桥墩把主车道分岔了，而我又正好在最右边车道，它就会减速犹豫一下，然后继续当前车道行驶，感觉是有把右侧识别出辅道的嫌疑的。
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小鹏和其他智驾一样喜欢走最左侧车道，直行的时候只要左边没车就会往左边变道，所以就导致了后面两个问题。
1、进右转专用车道和问界阿维塔都一个表现，我去的那个右转车道不是在十字路口的而是一个提前的闸道，在车速很快的时候它从左侧快速变道，感觉有点危险，而且变道也没变到最右车道，导致和右侧车辆有一个加塞进闸道的过程，它的操作和问界阿维塔都一样，一个急加速冲进闸道，逼停后面车辆，然后一个急刹防止和前车碰撞，整个过程体验非常不好，而且惊心动魄的，有点吓人的。
2、整个智驾过程我介入了一次，是因为它左转了之后在最左侧车道，但是到了十字路口需要向右变道，偏偏右边还有车很贴近，已经离路口很近了前面都实线了，它居然在逼右侧车辆，一直往右贴，感觉都要碰撞了所以我就踩了一脚刹车退出智驾。
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🚗座舱体验
1、我还是蛮喜欢小鹏的AI语音的，基本上问什么都能答，车控车设的反应很快，然后一些智能的比如识别前车，识别前面的店和车牌都能识别出来，也很准确。
2、音乐很带感，而且小鹏音乐的歌词会显示在全域智驾上面，很唯美，看起来很舒服。
3、座椅加热挺猛的，坐一会儿背后就出汗了，后面就开了通风，三档通风有效果但是偏弱。座椅按摩还不错的，按摩要比较柔，不是捶背那么硬的类型。
3、车侧的盲区监控是一定要打转向灯的，不打就不会显示在中控屏上，我是建议也能监测方向盘转向弧度，转方向盘了也可以自己调出来体验就更好了。
4、智能泊车车位我选了个前后都有车，还有电灯杆侵占了的车位选择了离车泊入，没什么问题，泊入进去之后离杆距离还可以的，而且也没有任何犹豫的动作。
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小鹏G6这个表现已经面面俱到了，有新平台的大空间和永久免费的智驾，已经是不错的选择。

自由大熊hh

试驾小鹏G6最大的感受就是够用

是一辆好车，最开始时并没有看小鹏，主要原因是超预算，先看的是零跑，但是后面觉得还是小鹏更适合，因为小鹏的电耗确实做的可以。提车后确实给人惊喜，底盘操控，空间都很不错，加上置换和补贴价格也可以，只是慢慢等补贴的钱了。值得推荐。

疯狂的阿咚

是一辆好车

现在门店只会应力释放和衬套复位这两个。说厂家没有指导别的方案。
打电话给400，就推给门店。属于三不管地带，互相推诿。
群里面各种方法都试过了，不下于二三十种。老车主不如狗。
ps：我换过obc线束(车子会开着失速没有动力）、主驾出风口、围挡，最后坑在了避震上面
去何小鹏、小鹏汽车、xp–nick账号下评估各种删除评论。
随便开就起步70分贝，80码有78分贝(相当于你80-90码开窗户)

高山流水大韭菜

你的g6低频共振 压耳朵 噪音大吗？

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