有腔调的入门级复古巡航，KD150C到店实拍

目前国产摩托车众多类型中，适合小白入门的除了小排量踏板和弯梁车型以外，还有一类小排量巡航太子车型也是不错的备选之一。

而这其中最近又增加了一款新车：启典的KD150C。除了它较为接地气的1.38万元定价以外，这款新车还有哪些看点呢，趁着实车到店一起看看吧。

外形特点

有别于市面上的美式复古风格车型，KD150C的外形观感与紧凑的日系巡航太子车风格更为接近，车体线条简约而不失饱满。

不仅有圆形头灯和手把后视镜的复古元素，还将低座以及短尾设计加入其中，并且还加入了现代工业风的改装语言，比如硬朗线条的饰板、多边形油箱、X型大灯支架、条形转向灯、马鞍形尾灯等，这些元素的运用为整车的潮流感增色不少。

尽管整车在设计上充满了新意，不过前后灯具的造型有些不太协调和呼应，而且短尾的设定也缩小了后坐的长度，会对“挡泥板”的乘坐舒适性造成影响。实拍车型为磨砂银配色，实车的磨砂漆喷涂工艺到位，低饱和度的色泽与大面积黑色搭配协调，使整车呈现出较为细腻的质感。

作为一部追求灵巧操控的巡航车型，三围尺寸自然不可能夸张，长度为2100毫米，宽度845毫米，高度为1120毫米，轴距为1480毫米，整备质量仅为148公斤，所以整车显得并不臃肿。

高耸的油箱在后部有意做了收窄和平滑过渡处理，没有“卡裆”烦恼，让双腿能自然舒适的夹持住油箱，体验人车合一的自信和乐趣。而柔软的坐垫高度仅为700毫米，使得骑行三角较为舒展，即使身材不高的小姐姐骑手也能脚踏实地，这使得绝大多数身高的骑手都能轻松拿捏巡航范。

而150毫米的最小离地间隙，也足以应付日常代步中的多数路况。而原厂16.5升的大油箱，即使是采用粗犷的风格骑行，也能保证至少700公里左右的巡航优势。

KD150C搭载一台实际排量150cc的单缸水冷四气门发动机，9250转爆发出14千瓦的峰值功率，7500转达到16牛米的峰值扭矩。

由于匹配了6档滑动离合器，离合牛角的握感异常轻盈，而且空挡的位置也非常好找，对新手很友好。

虽然这台全铝缸体发动机的极限转速能到九千多转，但震动抑制做的比较到位，并且还贴心的配备了加大的散热水箱，即使在炎热天气里也绝不会有“烤蛋”的顾虑。

而由于其巡航车的定位，所以动力调校也偏重低扭和前段输出风格，由于动力输出平台较宽，加上较为合理的变速箱齿比设定，速度较低时都不会轻易出现拖档的现象，而在短距离直线加速时又能给人一种动力饱满的感觉，所以这部车的动力输出设定比较柔和易于掌控，较为适合不急不躁的悠闲骑行。

但还是有减分的部分，就是这个全段的不锈钢短排气，排气声浪不够浑厚有力，不论是怠速还是加油时，听上去与普通街车的声浪接近，排气声与巡航车有些不够搭调。

这部车采用了全新的车架平台，优化的车架使整车刚性表现值得肯定。裸露在外的车架钢管上，可以看到焊接工艺和喷涂细节都处理的比较到位，后部的钢管式双摇臂末端还进行了圆角化处理。

减震方面，前部为正置式液压前叉配有防尘套，后部为预载可调式双枪筒式减震。为了增加舒适性和滤震性使用了行程较长的减震器，以及前后16寸的高扁平比真空胎。不过弹簧回弹力度和减震阻尼的标定，还是保留了必要的支撑性和路感反馈。

刹车方面前部为单向双活塞卡钳配直径300毫米单盘，后部为单向单活塞卡钳配直径230毫米单盘，标配赛福的双通道ABS系统。刹车手感和脚感的反馈都比较柔和，刹车力度的调校比较线性。

这套普通真空胎的抓地力在干燥路面的表现有点出人意料，比一些原厂的半热熔轮胎表现更为稳定，再加上这套ABS的标定宽容度较高，因此多数情况下紧急制动时ABS不太容易被触发，而即便ABS介入其动作也很细腻非常不易察觉，给骑手留有较多的发挥空间。

虽然只是入门级车型，但依然配备了2.5代无钥匙感应系统，集成控制了全车电源、离车自动上锁和油箱盖开闭的功能，电控代替了机械钥匙虽然方便，不过还是希望在油箱盖控制上，还是应该预留一个机械开关以备不时之需。

矩形的正显液晶仪表除了显示丰富的车辆信息以外还可以显示胎压监测数据，作为入门级车型这个液晶屏幕大家或许还能理解，但这个方头方脑的的仪表与这部复古巡航车确实有不少的违和感，如果能改进的话，相信会加分不少。

KD150C作为一款入门级巡航车型，它的外观设计可圈可点，整体性能和配置均衡，操控上手难度极低，还具备不错的可玩性。如果后期车厂能提供如圆形仪表、长款坐垫以及更多原厂个性化改装件的话，那么这款车还是有望在同级车型中脱颖而出的。