刀片电池比你想象中牛！原来这些车企都在用比亚迪的电池

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导语：

2020年，比亚迪推出了一项革命性的电池技术，即刀片电池，重新定义了新能源市场格局。这一技术基于磷酸铁锂电池，并通过重新排列电池结构和正负极，形成了刀片状的电池，为比亚迪赢得了中国汽车市场销量冠军，并在全球产生了深远影响。然而，这一故事的背后有着许多不为人知的商业交流和合作，牵涉到特斯拉、红旗、创维和标致等知名汽车制造商，他们都秘密探讨着如何利用刀片电池技术，改变他们的市场地位。

在2020年，比亚迪公司发布了一项颠覆性的电池技术——刀片电池，这一创新将中国的新能源汽车市场搅得风起云涌。与当时市场主流的三元锂电池不同，比亚迪选择了磷酸铁锂电池，这一当时被认为是低端专用的电池类型。通过重新设计电池结构和正负极的排列，比亚迪成功打造出了形似刀片的磷酸铁锂电池，这项技术不仅保留了磷酸铁锂电池的安全稳定特性，还大幅提高了能量密度。尽管与三元锂电池相比，刀片电池在能量密度方面仍有差距，但对消费者来说，这个差距已经不再显著。

随着比亚迪刀片电池的崭露头角，磷酸铁锂电池开始受到广泛关注，并在市场份额上迅速崛起，与三元锂电池形成了激烈的竞争格局。然而，一些人一直对比亚迪的刀片电池持怀疑态度，认为它只是比亚迪自己的内部技术，不足以与宁德时代、蜂巢能源等电池供应商相提并论。尽管事实上，比亚迪目前主要用于自家车型的供应，但随着比亚迪不懈的努力，越来越多的主流汽车制造商开始采用刀片电池。

特斯拉与比亚迪之间早有合作的传闻。从去年开始，有媒体曝出特斯拉正在考虑采购比亚迪的刀片电池。尽管比亚迪在投资者问询中提到了这一内容，但特斯拉始终以含糊其辞的态度回应，每次都搪塞媒体以“以官方信息为准”。这一传闻引发了比亚迪粉丝和特斯拉粉丝之间的争论，导致比亚迪选择保持沉默，舆论逐渐平息。然而，商业谈判不会受到舆论的左右，在公众不知情的情况下，比亚迪和特斯拉秘密推进了刀片电池项目。

今年夏天，有媒体曝光了特斯拉与刀片电池的合作终于落实。据悉，特斯拉在柏林的超级工厂将生产代号为“Type005”的全新车型，该车将首次搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池，作为欧洲市场的入门版本。特斯拉的电池标签上清晰可见比亚迪的标志。这款欧版ModelY后驱版的电池组容量为55kWh，WLTP续航里程达到440公里，同时由于采用刀片电池，车辆整体重量减轻了66公斤。

然而，由于国内市场的激烈竞争，刀片电池版特斯拉短期内不会引进国内市场。

红旗一直致力于打造中国自主豪华汽车品牌，尽管在新能源汽车C端市场表现一般，但在B端市场一直表现出色。他们推出了纯电动车型E-QM5，该车继承了红旗一贯的设计理念，独特的外观设计吸引了众多关注。更重要的是，E-QM5专门面向高端网约车市场设计，这也是为什么许多普通消费者对红旗的这款车并不了解的原因。

然而，无论是宽敞的内部空间，还是超过5米的车身长度和接近3米的轴距，都使它成为专车市场的理想选择。加上某些地区政府的优惠政策，E-QM5很快成为专车司机的首选。

红旗与比亚迪合作，E-QM5提供高低功率两种动力选择。高功率版车型

搭载了刀片电池，最大功率达到140kW，而低功率版本则采用了三元锂电池，在续航强度和功率方面几乎与主流的三元锂电池不相上下。

红旗随后推出了面向C端市场的零售版E-QM5，价格在12.28万元至16.58万元之间，优惠后，消费者可以在十万元左右的价格购买到这款B+级别的车型。

这在价格方面堪称一项不小的突破，让消费者用A级车的价格购买到了B+级别的豪华车，无疑是一笔划算的交易。

与此同时，标致和创维两家品牌也在中国市场遇到了不小的挑战。整个法系车在上半年的销量不到四万台，而创维作为一家新兴的造车企业，在某些时期甚至只能卖出百位数的销量。然而，这两家公司都在选择搭载刀片电池的新能源汽车作为突破口时表现出了高度默契。

创维曾一度面临退市的困境，但他们选择采用比亚迪的DM-i混动技术，将其用于创维HT-i的动力系统。

当时，创维感受到市场对混动大电池的需求，因为比亚迪原版110km续航的DM-i混动无法满足消费者的需求。因此，创维决定对比亚迪的DM-i进行改进，采用了大容量的刀片电池，使创维HT-i的最大纯电续航里程达到205公里，几乎可以满足消费者一周的通勤需求，无需频繁充电。此外，在满油满电的状态下，该车的最大续航里程甚至可以达到1267公里。

创维HT-i的出现为创维汽车带来了转机。