比亚迪、蔚来等4家车企发布碳化硅（SiC）新车了；

前段时间，现代、吉利等车企推出了新的SiC车型（.点这里.）；近日，比亚迪、蔚来、创维及奇瑞汽车也有相关碳化硅车型进展：

● 比亚迪：推出2款SiC电动客车，搭载了采用SiC技术的新型六合一控制器。

● 蔚来：全新EC6上市，应用了碳化硅功率模块，整车能耗进一步优化。

● 创维：发布新车创维EV6 Ⅱ，采用了自研自产的全栈800V碳化硅平台。

● 奇瑞：旗下中高端新能源品牌星途发布SiC车型星纪元 STERRA，零百3秒级。

比亚迪：

推出2款SiC电动客车

10月7日，据外媒报道，比亚迪在2023年世界客车博览上首发两款全新纯电动客车——比亚迪eBus B12、比亚迪-UNVI DD13双层客车。其中，比亚迪eBus B12搭载了SiC技术。

据介绍，全新的12米比亚迪eBus是首款采用比亚迪刀锋电池底盘的客车，底盘结构中集成了刀片式磷酸铁锂电池。这种叶片电池底盘技术还采用了碳化硅技术的新型六合一控制器，以及两个轮毂发夹式电机。叶片电池的最大容量为 500 千瓦时，充电一次可续航 600 公里。

比亚迪表示，这些技术的结合为比亚迪eBus B12带来了诸多优势，包括更高的能效、性能和耐用性。

除了商用车，比亚迪还在今年8月还发布了全新品牌方程豹——方程豹定位为新能源硬派越野中大型SUV（.点这里.），其中豹5车型搭载比亚迪全新超级混动平台DMO，电机控制器中采用了SiC器件。

蔚来EC6上市

采用SiC功率模块

9月15日，蔚来汽车官方宣布旗下的全新一代蔚来EC6 正式上市，将继续采用SiC技术。

据悉，全新一代蔚来EC6采用了蔚来第⼆代高效电驱平台，应用碳化硅功率模块，整车能耗进一步优化。前后双电机的功率分别能够达到150KW跟210KW——高性能交流异步电机（150KW）与高效SiC永磁同步电机（210KW），使得综合功率为360KW，综合扭矩为700N·m。

目前，蔚来旗下共有6款SiC车型，其他5款分别为ET7、ET5、ES6、新一代ES8及EC7：

● 蔚来第一款搭载SiC电驱的车型是ET7，ET7于2022年1月20日开启锁单，3月28日启动交付。

● ET5是蔚来第二款搭载自研SiC电驱系统的车型，于2021年12月发布。

● 新一代ES8及EC7于2022年12月发布，均基于NT2.0平台打造，采用SiC永磁同步电机技术。

● 今年4月，全新蔚来ES6亮相2023上海车展。新车基于NT2.0平台打造，应用碳化硅功率模块，搭载第二代高效电驱平台，全系标配双电机。

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创维EV6 Ⅱ：

搭载800V SiC平台

近日，创维汽车在2023秋季技术生态大会上正式公布了旗下新车创维EV6 Ⅱ，该车将采用创维自研自产的全栈800V碳化硅平台。

大会上，创维汽车着重讲解了创维EV6 Ⅱ的充放电性能。该车采用了创维汽车自研自产的全栈800V碳化硅平台，其电池模组和热管理系统均为自研，而电芯则来自宁德时代、欣旺达等多个供应商。

创维EV6 Ⅱ最高工作电压900V，最大充电功率480KW，电驱动效率达到95%，CLTC工况整体系统效率为89%，整车续航里程可提升20%以上。

价格方面，创维EV6 Ⅱ起售价15.68万元，800V超充版18.28万元，其中800V超充版本在常规情况下8分钟即可充电30%-80%，可行驶400公里。同时车辆还支持100千瓦直流外放电。

奇瑞星途：

星纪元 STERRA搭载SiC

2023年上半年，奇瑞发布了全新新能源战略品牌——星途；就在前不久，星途发布了旗下的全新新能源系列星纪元STERRA。其中，该系列下的首款车型星纪元STERRA ES已确认采用碳化硅模块。

据介绍，星纪元STERRA ES定位于一辆中大型轿车，新车基于E0X高性能电动平台打造。该车将提供单电机后驱和双电机四驱两个版本。其中，单电机版本采用SiC碳化硅功率模块，峰值功率265kW；双电机版本采用八合一电驱总成，最大功率可以达到700马力的级别，拥有3S级别的百公里加速水平。

续航方面，星纪元STERRA ES将搭载奇瑞自研的NP2.0电池包，将拥有500-700公里的续航水平，在800V高压平台作用下，充电5分钟就可续航150公里。

按照计划，首款星纪元STERRA ES将于今年年底前完成上市销售，该系列另一款纯电中大型SUV星纪元STERRA ET预计在明年上半年上市。