关注 | 长城汽车冲刺2025年海外年销百万辆，40%实现海外本地化生产

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 10月25日，长城汽车2023海外投资者共创会在保定正式举办，来自拉美、东盟、欧盟、澳新等区域32个国家的近300家重点经销商前来参会。

对于接下来的海外销量目标，长城汽车国际业务负责人史青科指出，2023年，长城汽车海外市场年销量预计将达到30万辆。到2025年，长城汽车将实现海外市场年销百万辆，其中40万辆实现海外本地化生产。未来，长城汽车力争海内外销量占比各占达到一半（50:50）。

史青科表示，这个目标是通过产品和市场布局的推演得出的，实现问题不大。

长城汽车总裁穆峰

出海26年来，作为首批中国汽车出口企业之一，长城汽车已经率先从“走出去”跨向“走进去”的高质量海外发展新阶段。

在此次活动上，长城汽车总裁穆峰表示，长城汽车全球化发展的战略定力是坚持长期主义。

在穆峰看来，以“长期主义”拥抱“全球化”，是一个渐进、共创的过程。“当友商把货卖给总代全面放手时，长城汽车就开始重视C端与顾客的直接联系，建立当地子公司，开展本地化营销和产品开发，产品集群出海在东盟、欧洲以及巴西、墨西哥已经实现落地。”

到2025年，长城汽车将实现海外市场年销百万辆，其中40万辆实现海外本地化生产

穆峰指出，“长城汽车认为，企业成功的理由绝不应该仅仅是踩中了时代的红利，而是应该在前瞻性战略布局下，一款又一款符合社会需求、符合用户需求的产品使然。输赢不在‘一时’，而在于‘势’。”

长城汽车国际业务负责人史青科

作为参考，今年1-9月，长城汽车已实现海外销量21.2万辆，同比增长89.5%。而海外市场销量的攀升，正是长城汽车这轮起跳的关键。

截至目前，长城汽车海外累计销量超130万辆，海外月销量超3万辆。长城汽车海外销售渠道分布在欧美、日韩、拉美、东盟、中东、非洲等170多个国家或地区，运输终端覆盖全球260多个港口。

今年1-9月，长城汽车已实现海外销量21.2万辆，同比增长89.5%

区别于简单的产品出口，长城汽车践行的是生态出海——本土化运营、本土化产销。

目前，长城汽车已与博世、大陆、法雷奥、麦格纳等300余家全球化供应商建立合作关系；当前全球化供应商数量占比达34%，对应的全年采购额占比达32%；已在泰国、俄罗斯、巴西等地建成3座全工艺整车工厂，并在厄瓜多尔、巴基斯坦等地建成了多座散件组装工厂；已在美国、德国、日本、加拿大、韩国、奥地利和印度等国家设立研发中心或技术创新中心。

长城汽车首席制造官孟树杰强调，对于海外属地库存和当地生产的车辆，长城汽车力争在两周内完成交付；对于全球生产车辆，长城汽车将第一时间排产、制造、发运，实现全程可视化管理。

对于海外属地库存和当地生产的车辆，长城汽车力争在两周内完成交付

在长城汽车看来，现阶段包括坦克品牌、哈弗品牌的产能都在稳步爬坡的阶段，在第四季度过后，销量还会有更大跃级。

坦克品牌CEO刘艳钊指出，在刚刚过去的9月，坦克品牌月度总销量接近2万辆，预计到2025年坦克品牌全球销量将突破50万辆。同时称，“目前坦克在全球的改装用户比例已经接近50%，为经销商及生态的伙伴也带来了近20%的增长收益。”

预计到2025年坦克品牌全球销量将突破50万辆

值得一提的是，针对欧盟委员会决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查一事，长城汽车最新表示，每个企业都需要公平公正的贸易环境，长城汽车也会尊重每一个地区的市场规则。“长城汽车快速推进欧洲工厂选址工作，不会放慢出海脚步。”

同时长城汽车透露，公司已于10月11日提交应对材料，已开始快速推进欧洲工厂的选址工作，将在欧洲投放更多新能源车型，加速构建欧洲本地化研发团队，把更多的新能源、智能化技术和资源引入欧洲。

当前，中国自主汽车品牌已经迈入“大出海”时代，从最初的简单产品贸易出海到现在的全产业链深度布局，长城汽车的“生态出海”战略也逐渐成型。

不过，出海之路常伴暗礁和波涛，长城的国际化还局限于研发、生产、销售和售后，未来还将覆盖零部件、汽车金融和管理方式等更多方面。