宝马百年技术积淀的巅峰之作：外媒路试详测全新BMW R1300 GS

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终于等来了BMW R1300 GS的媒体路试首测。

话不多说，让我们来看看国外专业摩托车媒体经过长途路试之后如何评价这款车~

请注意，以下评测内容车型配置均为国外版本，可能与之后的国内版本配置上有差异。

2023年9月28日,宝马摩托再庆祝其第一款量产摩托车(R 32)问世100周年之际,发布了其最畅销摩托车2024年款宝马R 1300 GS的最新版本。

R 1300 GS的血统可以追溯到43年前的R 80 G/S,也就是这款车提出了“越野/公路”(Gelände/Straße)的概念,开创了ADV的全新时代。

这款R 1300 GS是宝马摩托距离上一代产品将近10年之后的全新大改款。只有极少数一些零件保留自R 1250 GS。

R 1300 GS的开发可以追溯到6年前,也就是比R 1250 GS面世提前2年。

在现有平台上(该平台起源于2004年推出的R 1200 GS),宝马的设计师和工程师都已经竭尽所能。这款车几乎就是零开始全新设计，集宝马过去经验和未来科技大成的杰作。

新款R 1300 GS的设计目标是相比前款车型更轻更紧凑,动力更强劲,操控更出色。

唯一不变的就是发动机依旧是水平对置双缸发动机,但除此之外,发动机的几乎所有方面都是全新的：排量从1,254cc增加到1,300cc,这是通过将汽缸内径从102.5mm扩大到106.5mm,以及换装新的曲轴实现的,曲轴使行程缩短到了73mm(原为76mm)。峰值马力从136hp提升到145hp,峰值扭矩从105牛米提升到110牛米,全转速范围的扭矩输出也有提升,3,600转到7,800转的转速范围内有96牛米以上(红线为9,000转)。

和前款一样,新的水平对置双缸发动机采用气/液双重冷却系统、ShiftCam可变正时气门技术,以及每缸4气门的DOHC结构。

凸轮轴通过新的定时链驱动布置 - 右侧汽缸的定时链位于汽缸前方,左侧汽缸的定时链位于汽缸后方。进气气门从40mm扩大到44mm,排气气门从34mm扩大到35.6mm，以及更高的压缩比(从12.5:1提高到13.3:1)。

R 1300 GS提供了4种标准骑行模式:公路、雨天、经济和越野。可选的“专业骑行模式”可添加3种额外模式：动态模式、专业动态模式和专业穿越模式,其中两种专业模式可进行自定义。

每种模式都针对各项标准电子功能进行了预设,包括油门响应、动态牵引控制系统、防抱死刹车系统、刹车控制系统、发动机制动力控制和停车启动辅助系统,以及可选的动态悬挂系统。

R 1300 GS的官方湿重为237公斤,比R 1250 GS轻了12公斤。

尽管排量和功率有所提升,但发动机重量还减轻了4公斤左右,而整个动力系统减轻了6多公斤。新型锂电池又减轻了2.5公斤,燃油箱容积从20升减小到19升,又省掉了0.8公斤。

变速箱搬到了发动机下方,这得益于减少了传动轴数量,从3根降到2根。更紧凑的发动机空间使宝马能够实现整车更紧凑,重心更集中。尽管为了给变速箱腾出空间,发动机位置稍有提升,但整车重心和重量分布并无改变。

R 1300 GS的车架也进行了革命性的更新。取代传统钢管骨架的,是新开发的高密度钣金成型主车架和铝合金副车架。

这套新车架不仅更轻更紧凑,刚性也显著提升。由于载荷主要集中在副车架,新设计对行驶稳定性和操控动态带来突出改善。可以说,R 1300 GS的车架已经“换骨更身”,为这款新车奠定了坚实基础。

30年来,BMW R系列GS平台一直使用其专利的Telelever前悬挂系统,这种系统将悬挂力与转向输入分离开来。Telelever系统使用一个摇臂将车架通过球头关节连接到下三角夹头。前叉的滑管在管内滑动,就像传统倒立叉一样,但前叉不负责减震,减震是由Telelever摇臂和车架之间的单个中央减震器完成的。前叉滑管顶端通过球头关节连接到把手把。当悬挂活动臂移动时,摇臂描述弧线运动,上下球头关节补偿Telelever的扭转运动。

这种设计的优点是将转向和减震功能分离,转向更精确直接,减震更可控。摇臂运动使减震更顺畅,避免了传统倒立叉在转向时的扭曲变形。球头关节的补偿作用也提高了舒适性。Telelever系统对提高直线稳定性和精确操控性都有帮助。它是GS平台操控卓越的重要组成部分,也是宝马独特核心技术的杰出代表。

R 1300 GS配备了全新的EVO Telelever系统,该系统消除了前叉管顶端的球头关节,而是在方向盘板和上三角夹头之间使用了一个金属弹性板。

该弹性板能够补偿Telelever的扭转运动,并且相比球头关节有更低的摩擦和更高的刚性。为了进一步减少摩擦,上三角夹头通过径向球面平面轴承连接到转向轴,转向轴通过车架顶端的圆柱滚子轴承和底端的深沟球轴承引导。

另外,连接Telelever摇臂和下叉桥的球头关节新增了一个滚子轴承。前轮轴直径从5毫米增加到25毫米也提高了前端刚性,新的前轮轴还减轻了50克。

后悬挂方面也应用了新的EVO Paralever系统。

变速箱搬到发动机下方腾出空间,使单臂摇臂得以延长,有利于提高牵引力(轮距仅增加了5毫米)。EVO系统实现了减震器与车架之间连接更刚性,摇臂轴承相对于万向轴接头转动设置为偏轴线安装。

作为选装件的动态悬挂系统不仅可以根据模式和路况电子调节减震,还可以自动调整预载荷以补偿不同载荷。前后减震器的远端储液器内设置有辅助弹簧,允许动态悬挂系统针对公路和越野使用不同的悬挂弹簧刚度。

两种新的悬挂配置也可作为选配。一种是自适应车身高度控制系统,可以将座椅高度从850毫米降低到820毫米,并可设置为自动调节座椅高度或固定在高位和低位。另一种是运动型悬挂,用于激进的越野骑行,前后弹簧行程增加20毫米,减震也更为坚挺。

相比圆润平顺的前代车型,R 1300 GS采用了更为锐利、机动感十足的造型设计语言。前端的“鹰嘴”线条更加凌厉大气,与GS“王者”地位相匹配。

车体外观做到了高度的整体化,显得更加流线、专业和高端。这充分体现了GS在视觉上的全面升级与变革。初见时可能会觉得陌生,但久而久之,R 1300 GS独特的气场和个性就会让人着迷。

传统的大小眼是GS系列的一大特征,深受用户喜爱。但随着时代发展,中心X字形前灯作为新“标志”是设计团队的一个大胆尝试。它突出强调了GS“攻击性”设计语言,也使前脸造型更为均衡大气。

这种非主流的美学探索充分展现了GS对创新的热忱,而新老用户对其褒贬不一也在意料之中。我们期待这种风格的推陈出新能够被更多人理解和接受,因为勇于创新的GS精神永存。

我们在西班牙南部为R 1300 GS的全球首发活动进行了为期两天、近300英里的公路和越野测试骑行。在过去15年里,通过参加无数发布会、路试以及接近十次的海外之旅,我在各款宝马R 1200/1250 GS型号上已经累积了数以千计的骑行里程,远超过其他任何摩托车型号。

可以负责任地说,R 1300 GS是迄今为止最出色的GS。平双发动机GS系列所以著称的特性——发动机个性、平衡性、舒适度和全能性,在这款新车上都达到了前所未有的高度。它看起来和感觉都比以前纤薄了很多,增大的功率和扭矩也让人印象深刻。

新的EVO Telelever/Paralever悬挂系统,无论是公路还是越野,R 1300 GS的稳定性都有所提升,同时转向也更轻更灵敏。旧款Telelever系统提供了灵敏操控但反馈感觉较弱,而EVO Telelever可以通过把手明显地向骑手发送路面反馈。

我们的越野测试选用了R 1300 GS Trophy版本,配有交叉辐条轮和Metzeler Karoo 4轮胎。平稳的低速操控性一直是GS发动机的标志,R 1300 GS在碎石小道和林间路径上毫不费力。在布满拳头大小石块的土路上高速行驶时,GS发挥了其极其强悍的非铺装路面通过能力。

其他的测试路段都是在公路上,从高速公路到交通拥挤的城市道路,还有充满路面略显湿滑的环岛,以及一段蜿蜒在海岸线与高山之间、盘根错节的山路。

GS摩托在各种路况下都反应敏捷、驾驶轻松,但在Sierra de las Nieves山脉蜿蜒曲折的山路上,它的实力才真正显现。我可以更加自信地加快速度,尤其是在“动态专业”模式下,优秀的悬挂调校使车子紧紧吸着路面。

R 1300 GS几乎能在任何档位和转速下轻轻一拧油门就能快速前进,但摩托并不让人感觉紧张或过于激进。这个改进的排气方式让发动机运转更平稳,长途骑行者会欣赏这一点。益于电子系统的魔法,比如过弯ABS和半主动悬挂系统，无论轻重刹车,GS都能精确有力地减速。

新款GS不仅操控性、加速性和制动性都优于R 1250 GS,而且更舒适。GS的非可调座椅高度为85厘米,与1250的低位设置一样。我身高1.83米,手臂长,裤腿长度为86厘米,R系列GS的人体工学一直很适合我。

1300更高的手把打开了骑乘三角,不论坐骑还是站立,我都觉得很舒适。我们试了两种不同的挡风玻璃,短的运动型挡风玻璃和带侧面挡板的电动可调挡风玻璃,两者都很好地控制了气流。

另外，前沿技术一直是GS的一个重要方面。R 1300 GS现在有更多标准配置,包括上面列出的电子驾驶辅助系统,以及6.5英寸的TFT显示屏带连接功能、胎压监测、加热握把、定速巡航、带集成转向灯的手护块、无钥匙启动系统、12V电源接口和一个带USB端口的智能手机充电舱。

基础款R 1300 GS配备了运动型挡风玻璃,座椅高度为85厘米,涂装为光白色,配有两件式黑色/灰色骑手和乘客座椅。
三黑版采用了全黑色方案,配置电动高挡风玻璃和侧挡板、舒适座椅、舒适乘客踏板和主立架。
三色版采用了红色/白色/蓝色的赛车蓝金属色,配有高位骑手座椅(87厘米)和运动型乘客座椅,呈现出集成式拉力座椅的外观。
719特拉蒙塔纳版采用了奥利维斯绿金属色涂装和特殊工艺,配有金色阳极氧化手把、交叉辐射轮圈配金色轮毂,以及后行李架。

有三个选配包:

豪华包添加了有弯道跟踪功能的Headlight Pro头灯、动态悬挂调节系统、Shift Assistant Pro换挡助手、Riding Modes Pro骑行模式、运动制动系统、中央锁止、导航准备、铬镀排气歧管、Vario侧面和顶部箱安装支架、手护扩展件,以及新的雷达驱动骑行助手系统,包括前方碰撞警告、主动巡航控制和变道警告。
舒适包添加了电动高挡风玻璃、主立架、舒适乘客座椅和踏板以及行李架。
内盘越野超级包添加了把手抬高器、发动机保护杆、内盘专用铝制发动机护板、短内盘专用控制杆、GS可调骑手踏板、单座椅用排气安装支架、可调节脚刹和变速杆、大型车架护板和更窄的转向灯杆。