深度解读：懂车帝实测续航榜与充电榜

懂车帝又出了一个实测榜，对20款纯电车的续航能力与充电能力进行了实测，数据很有参考价值。图1的续航榜主要展示了高速续航、续航达成率与售价，图2的充电榜主要展示了平均充电功率、是否有升压技术与售价。

在关键数据之下，其实还有一些细节需要了解。比如，为什么号称3C/4C充电的小鹏G9，平均充电功率还不如阿维塔11？ 高速续航的测试标准是什么，各车测试的一致性如何？ 那我就来做一个解析。

一、关于高速续航测试

测试基准：沿着“懂车帝标准能耗测试路线”，从大兴区念坛公园出发跑个大环线，从满电跑到空电为止。测试强度是非常大的，这么跑一圈估计要五六小时，非常辛苦。

我挑了几个车型看了一下，高速续航测试受交通情况的影响比较大。凯迪拉克Lyriq的平均车速为84km/h，而有些车型的时候比较拥堵，平均车速不到70km/h。

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实际上，这个差别还是非常大的。相关论文显示，以80km/h为车速基准，每增加1%车速，会增加1%的能耗；以100km/h为车速基准，每增加1%车速，会增加1.29%能耗。

我对能耗测试榜单提两个建议：

• 第一，在发榜的时候，标出每个车型测试的平均时速； 值得注意的是，计算平均车速的时候，需剔除平均车速小于40km/h的拥堵时间、进出服务区休息的时间、市区路段的通行时间，因为拥堵时间会使全程的平均车速数据失真。数据处理的工作量还是比较大的，不然就容易造成数据失真。
• 第二，建议挑一个更适合的测试路线与测试时间 ，以我比较熟悉的上海为例，如果深夜12点出发，沿京沪高速行驶，一直到早上6点都是一路畅通的。按120km/h车速开，可以做到115km/h的平均车速。这么一来，变量就非常可控。至于工作量，其实也没有增加，因为平均车速变快了，测试时长也就降低了不少。

我也和懂车帝的编辑进行了交流，他们认为这个建议非常好！目前的高速测试是全程按照道路限速行驶，大部分限速120，小部分100，且所选择的高速路段道路通畅。因为加了过收费站、高速口到充电站的一小段道路后，平均速度降低到了70。实际上95%以上的道路都是高速限速行驶。此外，关于第二个建议，他们已经考虑下次就深夜出行啦！

二、关于充电测试

测试选 用的是180kW的CAMS充电桩，个人推断应该是750V*250A的充电桩，这也是非液冷桩中比较好的一种充电桩了。但是和现在新建的1000V*400/600A的液冷桩相比，那还是弟弟中的弟弟。

懂车帝的编辑表示：电动车发展太快了，我们2020年统一用60kW，后来用120kW，现在是180kW，明年是得上1000V了

在这种非液冷桩上，对小鹏G9/G6来说，瓶颈在于充电端的能力。所以限于充电桩的能力，它俩的充电性能没有完全发挥，所以看起来就与阿维塔11差不多。当然这几辆车都是800V，这体现了一个原理：无论超充桩还是普通桩，800V在充电功率上都占据巨大优势。

点进去还可以看到每辆车的充电曲线，可以看到阿维塔11与小鹏G9在前段、中段的充电功率差不多，尾段时小鹏G9降了一些，所以平均功率拉下来一些。

因为这种180kW的桩比较普遍，所以选用它来测也有一定的参考意义。关于充电榜个人也提两个建议：第一是除标出0-99%的平均充电功率之外，再标一个0-90%的充电功率，原因是在使用快充的时候，一般都不会充满； 第二就是除了在180kW充电桩之外，再加一个400-600kW超充桩的充电功率。北京的话，五棵松就有一个华为充电桩的国网充电站，比较适合测试。