赛800：国产最大排量四缸仿赛，骑行乐趣无限！

赛800目前是QJMOTOR旗下排量最大的一款仿赛车型，同时也是排量最大的一款四缸车，自上市之后一直就是车迷眼中的热点，因此网上关于这款车的介绍很多，这款车在今年重庆摩展上已经发布了价格——52999元。

引人入胜的声浪体验

国产最大排量四缸仿赛赛800的声浪在转速上升到2000转后变得明显，这种味道源自于日系四缸旧印象，整齐干净。与凯越450R相比，赛800的声音更符合听觉审美，特别是粗壮的排气管为声音增色不少。高转速下，赛800的声音没有破音，虽不及本田神车CB400，但比黄龙600更好听。

动力强劲，让你乐在其中

这款赛800配备的四缸发动机。它公布的数据显示，最大功率为75KW/10000转，最大扭矩达到了78NM/8500转。这款赛800拥有约等于102匹马力的输出，官方给出的极速成绩是220KM/H。虽然从技术角度来看，对于一款实际排量为778cc的四缸仿赛来说，这个成绩可能一般般。与排量相当的铃木GSX-R750（2011年款）相比，后者的极速成绩可以接近300KM/H。但是，赛800的最大功率输出在10000转，而断油保护转速在12000转左右，这意味着在输出最大功率之后，你还有两千转的转速可供挥霍。这一点，国产很多所谓的仿赛都没做到，一旦达到最大功率输出转速，马上就进入断油保护了。

扭矩大，力道猛

最大扭矩78NM会带给你什么？如果你只是在市区上班通勤，那可能会感到有些憋屈。你可能骑到单位都没法上到五档。相比之下，我现在骑的幼狮800，扭矩只有69NM，在市内很少上到六档，五档也只有在城市环线公路才会偶尔用到。而赛800的扭矩输出更大，力道更猛，一档就很容易翘头，实测一档就能破百。在我进入赛道前的辅道上，因为离合器稍微松快了一点，我感觉前轮有明显抬头的趋势。低扭非常充沛，至少，它完全符合标称的参数值。

突如其来的动力，让人欲罢不能

如果只用零百加速的成绩来衡量，国内有很多小排量的钢炮零百加速成绩也能很亮眼。但是这是在极度拉高转速的情况下得到的，有快感但是不够从容。而赛800的动力是从容且强大的，稍微拧一下油门，强劲的拉扯感就会喷涌而出。大排量机车的这种魅力，很难抵御。

感受大排的乐趣

然而，对于从小排量突然升级至赛800的车迷来说，请多花点时间来适应这款车的脾性。因为所有能带给你愉悦感的东西，只有在你熟悉了解了之后才有资格去享受。就好比学习弹奏琴声，你得先从识谱开始；品味美酒，你得先从苦辣开始。想要体验大排量的乐趣，也是一样的道理。

小缺陷，不影响骑行乐趣

当然，赛800在油门线性的调校上还有一点瑕疵，就是由怠速进入加速时，动力来得过于突然。在日常骑行过程中，可以通过慢丢离合器来缓冲动力的冲击。但是在赛道上就不太好控制了。例如，在入弯后丢油，发动机此时怠速运转，临近出弯但是车身还没有完全竖直时，如果油门给得过猛，会感觉动力有些不听使唤。采用常规的慢丢离合的方式，则会损失不少加速时间。

优越的操控性能

赛800以其灵活性和瞬间反应的出色表现，在操控性方面明显优于赛600。赛800相比赛600轴距短1公分，这使得它在入弯时更加敏捷轻快。此外，赛800的车身重心更合理，给人一种更轻盈的感觉。虽然两款机车的轮胎规格相同，但赛800在相同速度下更容易翻倒，而在出弯时，赛800则无需提高转速即可快速出弯。因此，赛800在弯道灵活性方面明显优于赛600。

顶级的悬挂与制动系统

赛800配备马祖奇（前后可调）和鲍鱼悬挂系统，这套组合即便放在欧系品牌上也堪称顶流配置。十年前，国内车迷为了一款配置了水冷双缸发动机和后碟刹车的国产车上市而欢呼雀跃，一切仿佛昨日。赛800的悬挂调教适应西安赛道的需求，兼顾支撑力度和舒适性能，难以挑剔。然而，若在大型赛道上行驶，制动系统需要重新调教，因为赛800的定位是街道类仿赛，更注重舒适性。总体而言，赛800的马祖奇悬挂和制动系统都表现出色，备受好评。