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时隔一年，电动赛道嘉年华又跟大家见面了。我们再次汇聚了2023年的主流性能新能源车，测试它的0-400m加速。首先，献上油电千匹大战。特斯拉Model S(图片|配置|询价) Plad是本场马力最强的，拥有1020Ps。但是枪打出头鸟，经过爆改的燃油千匹RS 3要来踢馆。燃油车的后段能碾压胜出吗？电动车后段真的不行吗？究竟谁能胜出呢？
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油电千匹大战结果我们在结尾揭晓，现在，先开始我们的0-400m加速正赛。
[ · 0-400m加速赛-榜单揭晓 · ]
[ · 0-400m加速赛-测试解读 · ]
我们先从排在最后一名的宝马i3聊起，上学时候我们总怕考试排最后，得挨批评，但是今天我不但不批评它，还要表扬它。因为它是本场唯一一台单电机后驱车型，虽然排名垫底，但这不能说它不优秀。
从数据来看，宝马i3 40L单电机340Ps，属于大马力电机。从驾驶体感来看，i3的起步是最柔和的一个，它的优势是整个加速过程中动力很持续，中后段动力没有明显衰减。这主要得益于采用的是励磁同步电机，它的特性是中后段功率持续性好。最终宝马i3 40L零四成绩为13.65s，尾速为169.74km/h。宝马的实力一直都是在弯道，崩直线成绩垫底无所谓。
说完德系之星，我们再来看看国产之光。在市场上表现出色的比亚迪，也推出了具有玩乐属性的海豹四驱性能版，双电机530Ps，实测零百加速4.1s，妥妥的兼顾实用性与驾驶性能。
比亚迪海豹650km四驱性能版在双电机加持下，起步弹射纵向G值直接达到了0.9G，双电机起步比单电机的宝马i3自然强劲不少，并且中后程加速表现同样不错。海豹在起步阶段建立起来的优势，一直保持到冲线。最终海豹以12.54s的成绩完成零四，排在本场的第七位。尾速也更高了，达到了175.41km/h。家用买比亚迪没错，现在玩乐，比亚迪也给了你选择。
排名夹在它们中间的是哪吒GT，双电机版本拥有462Ps。但是马力大，零四加速就一定快吗？还真不一定！smart精灵3号巴博斯性能版马力比它小几十，但是零四加速成绩却有更好的表现。
哪吒GT 580 AWD实测零百加速4.46s，没有达成官方公布的3.7s，它的发力点在中段，60-160km/h加速用时8.03s，在中段追回来一些时速，最终零四加速成绩为12.76s，比排在它前面的海豹稍慢0.18s，考虑到它比海豹少了68Ps，两者排名是都是正常水平。
测试场上总有奇迹，smart精灵#3 BRABUS性能版凭借比哪吒GT更小的428Ps，却以12.02s的零四成绩力压前面几位，排到了本场第五名。从体感来说，在550Ps以下这些车型，它是起步弹射最猛的一个，达到了1.15G。不过马力小在极速上就体现出了不足，冲线尾速为178.47km/h，在冲线前的1.5s内，它已经开始维持极速了，如果它的马力能上到500Ps，或许成绩会更喜人。
可见，马力大并不一定有更好的加速成绩。通过这次测试我还发现，零百加速快，零四加速成绩不一定更快，它们在行进过程中或许可能有小反转。蔚来ET5和极氪001这组有点意思，两者零百加速分别为3.77s和3.88s，蔚来ET5更快。
但是极氪001凭借整段更持续的动力输出，在中段实现反超，此后蔚来ET5一直处于被压制的状态。由于极氪001的车身比较宽大，在车内的加速体感并没有太激进，让人感觉很平稳。本场测试，极氪001以12s整的零四成绩排在第四名，尾速达到了190.81km/h。蔚来ET5以12.24s的成绩排在第六名，尾速仅为176.01 km/h，两者的尾速差距还是不小的。
[ · 0-400m加速赛-前三名揭晓 · ]
接下来就到揭晓前三名的时候了，德系油电大战，百万级性能车，买油还是买电？奥迪RS-etron GT，646Ps，830N·m，但是，它在本次电动赛道嘉年华的圈速榜中只能区居第二。位列圈速榜榜首的是永远不会让人失望的宝马M部门专为性能爱好者打造的M4。听，它已经安耐不住内燃机的咆哮，在崩直线环节，S58发动机的怒吼能否捍卫燃油车的荣光呢？
崩直线，奥迪就从来没怂过，即便是来到新能源时代，奥迪RS e-tron GT同样强悍。刚起步时，宝马M4凭借强劲的弹射，抢到了领先优势，最大G值达到了1.03G。在起步之后2.7s左右，奥迪RS e-tron GT功率开始往下掉，但是通过一次换挡超越了宝马M4，之后便一直保持领先。通过数据来看，无论是零百还是零四，领先的都是奥迪，最终奥迪RS e-tron GT以11.36s的成绩冲线，尾速更是超过了200km/h，达到了202.47km/h。
奥迪RS e-tron GT的胜出，主要得益于其拥有两挡变速箱，使得它的极速可以达到跟宝马M4一样的250km/h。序列式变速箱换挡速度很快，“砰”的一下就完成了换挡，跟保时捷PDK变速箱的换挡感觉相似。崩直线，宝马M4排在RS e-tron GT之后一点也不丢人，毕竟两车马力相差一百多。
买油还是买电，大家怎么选？等等，别着急，再给大家一个新贵选择，还是百万级，还是性能车。它是本场零四加速测试榜首，唯一挺近10s内的车型，本场马力最强的千匹怪兽——特斯拉Model S Plaid。
特斯拉Model S Plaid的出现，直接将本次期待值拉满，可以说还没比赛，我们就已经可以断定它会夺冠了，只是能不能形成碾压的问题。千匹怪兽，崩直线可能对它来说就是玩玩。官方公布零百加速2.1s，当然它的前提条件是得有“助跑”。为了统一标准，我们同样是从静止开始起步，实测它的零百加速为2.64s，虽然跟官方公布的成绩有不小的差距，但是仍然很强悍。零四加速则更加厉害，以9.85s的成绩完成冲线，是本场测试唯一一台挺近10s内的车型，尾速更是达到了236.02km/h。
[ · 0-400m加速赛小彩蛋-油电千匹大战· ]
还记得视频开始时前来“踢馆”的爆改的千匹RS 3吗？特斯拉Model S Plaid、爆改RS 3千匹大战，究竟谁能胜出？现在揭晓。
起步阶段，特斯拉Model S Plaid还保持着电动车的优势，瞬间提速并且领先，让比赛有了悬念。可是领先没有坚持到三秒，此时RS 3实现了反超，之后特斯拉就再也追不上RS 3了。当然了，这两台车从准备上来说就有很大差距，爆改的千匹RS 3在比赛之前，暖胎和各种准备，均由改装店专业技师全程保障“呵护”。而特斯拉Model S Plaid是原厂状态，而且轮胎还不是满状态，所以爆改的RS 3仅以“踢馆”的形式来比拼，让大家看着爽一下，但是成绩并不会计入这些全部原厂状态下测试车辆的榜单中。
[ · 总结 · ]
以上就是本期0-400m加速测试的全部内容。可以看出，来到2023年，电动车的性能已经达到了如此高的水平，在0-400m加速测试中，宝马M4也只能屈居第三，这你能想象吗？而参赛的这些自主品牌车型，都是紧随其后，它们已经是个顶个的拿实力说话。如果参赛的不是世界大厂的这些RS、M级别的性能车，普通车型来到这里，大概率会被自主品牌产品超越。
从市场角度来说，今年市场竞争非常激烈，各家产品的性能都在憋着劲儿比拼。好处是什么呢？那就是消费者可以用更少的预算，买到性能和配置都更好的车了，这点不错。OK，本期视频就到这里，大家可以一起期待一下即将发布的搜狐E电园电动赛道嘉年华-马力刺客篇。
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