逆向本田CBR650R，QJ赛800究竟学到了多少？

最近收到来自QJMOTOR的珠海赛道试驾邀请，这一次的测试车型为刚刚上市的QJMOTOR 赛800。在出发珠海ZIC国际赛道对这台车进行内测之前，我们先做一下功课，并同步介绍一下这台国产神四缸车型。

为什么说QJMOTOR赛800是国产神四缸？原因有两个！

首先，基于QJMOTOR套娃造车与市场预判，同为四缸的赛600亮剑版（售价39,999元）减配上市，为赛800的上市预留了足够的价格区间。最终赛800以52,999元上市，总感觉哪里不对劲，但一切又好像很合理。

其次，虽说揭老底的事情不是很厚道，但本着实事求是车评媒体态度，该说的还是得说。赛800的原型车，或者说是逆向研发车型就是大家熟悉的本田CBR650R。相比CBR650R来说，赛800价格便宜了50%，那在配置与性能上究竟与CBR650R会不会有差别，这个挺​值得对比的。

QJ赛800 vs 本田CBR650R

首先在车辆的骨架设计上，QJMOTOR的赛800基本与本田CBR650R保持一致。除了肉眼可见的车架外形、发动机吊脚位置、后平叉结构、后减震器安装形式等以外，通过数据对比，我们可以发现两台车型的轴距参数均为1450mm。

发动机部分，QJMOTOR 赛800的缸径参数与本田 CBR650R均为67mm。但是赛800却使用了更长的55.2mm行程设计，所以赛800的总排气量达到了778cc，输出参数为最大输出功率75kW/10000rpm，最大扭矩为78N.m/8500rpm。

由于行程参数的不同，两款车型的发动机对比来说，赛800行程更长，曲轴行走半径就会更大，同时连杆对曲轴的力臂也就变得更长。所以可以通过简单数据分析就能确定，赛800在低转速的扭矩表现一定会好于本田CBR650R。

不过，基于本田CBR650R一直被车友诟病的整车重心偏高问题。如果赛800的行程变长了，缸体自然也就变得更高，那赛800的会不会因此而进行重心的调整？车辆性能变化又会如何呢？带着这些疑问，期待​月底的赛道试驾吧！

QJMOTOR赛800配置亮点

接下来我们不扯那么远，直接看回赛800的配置亮点。首先赛800的前减震为MARZOCCHI马祖奇的倒置液压弹簧减震，并支持预载与阻尼可调。而后减震使用的同样是马祖奇品牌的液压弹簧减震，不过还增加了一个手动可调旋钮，这方面还是挺人性化的！

制动系统方面，前置双碟碟刹+Brembo布雷博径向对置四活塞卡钳，后制动系统则使用了单碟+布雷博双活塞对向卡钳的配套。

另外还标配了ABS制动辅助系统、TCS牵引力控制器、TFT5英寸全彩液晶仪表，支持多种驾驶模式可调、USB充电口等。

综合以上配置，我们将QJMOTOR在售的几款直列四缸车型放在一起，打一个简单的比喻。如果将赛600亮剑版比作丐版的话，那赛600就是标准版，赛800就是一台更大排量的标准版，而刚刚上市米兰展亮相的赛1000则是大排量豪华版，这样说大家能理解吧！

关于赛1000的相关报道，大家不妨翻阅我们的往期文章查看《丑爆了的QJMOTOR赛1000上市，对市场有何影响？》

小 结

今天对于这台QJMOTOR 赛800的车型背景与配置介绍就先写到这里了，至于车辆的性能表现与驾驶感受，我们打算在月底的赛道试驾后，再以评测视频的形式发布。

由于距离11月22日的珠海赛车场试驾还有一段时间，所以关注这款车的朋友不妨在留言区写下你想了解的问题，我们将会在后续试驾视频中一一回复。