都有了北京汽车，为何还要支持小米汽车？

都有了北京汽车，为何还要支持小米汽车？

北京市的新能源汽车产值曾在全国处于领先地位，但近几年来，西安、上海、柳州、深圳、重庆等地快速发展。以2022年的产销数据来看，西安、上海、柳州、深圳的产量均位居前列，而北京则名落孙山，北汽新能源车显然令人失望。

广州在新能源汽车产量上仅排第八，共生产31.37万辆、实现产值446.61亿元，分别同比增长119.9%和109.3%。其中，超过八成的产量由广汽埃安贡献（27.35万辆）。

常州排第七位，有超过3400家新能源汽车产业链企业；动力电池产业产值高居第一；理想汽车、北汽、比亚迪已在此设厂。

长沙以35万辆的新能源汽车产量排在榜单第六位。长沙比亚迪工业总产值达到650亿元，同比增长56%，已逐步完成乘用车、电子、电池、零部件等全产业链布局。

重庆排名第五，去年新能源汽车产量为36.9万辆，同比增长142.5%。因华为而爆火的赛力斯（东风小康）在当地拥有两大工厂。

深圳居第四，新能源汽车产量55万辆，同比增长183.4%。比亚迪新能源车贡献巨大。

柳州排第四，新能源汽车产量突破65万辆，同比增长35.5%。五菱宏光MINI EV是绝对的支柱。

上海屈居第二，新能源汽车产量99万辆，同比增长56.5%，特斯拉、上汽大众、上汽通用、上汽乘用车核心生产基地均坐落于此。

西安排第一，新能源汽车101.55万辆，同比增长277.5%；占全国份额14.1%。深度“绑定”比亚迪、吉利、陕汽等车企，法士特、埃顿、特锐德新能源汽车产业链企业，西安成功实现弯道超车。

而2017年，北京新能源汽车还排名第一。

汽车作为北京制造业支柱产业之一，自然不甘于人后，肯定是要跟上新能源、智能化潮流的。事实上，北京市正力图推动汽车产业转型升级发展，明确以智能、绿色、协同为主线，将智能网联汽车作为重点做强的“北京智造”特色优势产业之一。除了北汽等整车企业需加码新能源，北京就只能引入造车新势力来加快汽车新旧动能的转换，小米汽车就是重点支持项目之一。

2021年11月底，北京经济技术开发区管委会与小米签订《合作协议》，小米汽车项目预计总投资630亿元，将建设一期和二期产能分别为15万辆。

2022年年初，小米汽车作为两家新势力车企之一被写入2022年北京市政府工作报告中，报告明确提出，要推动小米汽车开工建设。

2023年3月，北京市“3个100”重点工程清单发布，小米智能工厂二期等众多备受关注的项目均榜上有名。

2023年7月，北京市委副书记、市长殷勇在与雷军等民营科技企业家座谈时表示，希望广大民营科技企业积极融入北京国际科技创新中心建设，在智能制造、云计算、人工智能、智能网联汽车、机器人等前沿领域继续发力，在北京推动高质量发展进程中发挥更大作用。

2023年全国两会期间，身为全国人大代表的雷军在北京市代表团全体会上曾郑重表态，一定会把车造好，绝不会辜负大家的期待。

2023年8月中旬，小米汽车已经正式获得国家发改委批准生产电动汽车资质，是自2017年以来，第4家正式拿到发改委批准的造车车企。

2023年10月26日，小米发布澎湃OS，迈向“人车家全生态”关键跨越。

2023年11月15日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第五十六批），小米两款电动汽车在列。小米汽车借用了北汽越野的生产资质，而实际的生产仍然会是位于北京亦庄的小米工厂。显然在小米汽车生产资质上，北京市政府提供的帮助不小，而北汽就属北京国资委管辖。

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