OBD

先来学习一下相关新规和概念。

一、车辆年检强制规定:2019年5月1日起，我国开始实施两项汽车检测新国标——《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285-2018)和《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》(GB3847-2018)，其中针对OBD的检测要求将在2019年11月1日起正式实施。也就是说:从2019年11月1日起，车辆环保检测新规上线——OBD检测不合格将无法通过年检。

二、概念:什么是OBD？

OBD(On-BoardDiagnostics)，中文翻译为“车载自动诊断系统”。它是安装于车内即时读取发动机以及各项数据的计算机系统。简单说来，就是用数据采集仪读取车辆数据，查看是否存在故障或不合格。我们也可以将汽车的OBD接口理解成电脑的USB接口，年审的时候只要一插OBD，你发动机运转的数据、参数以及车辆报出的故障码都能被查到。

根据新规，OBD检测对象包括:

1、2011年7月1日以后生产的轻型汽油车(3500kg以下)

2、2013年7月1日以后生产的重型汽油车(3500kg及以上)

3、2018年1月1日以后生产的柴油车

三、OBD的检测方法：

根据新规，OBD检测内容包括:OBD检查和排气污染物检测(OBD不断开)。

1.OBD检查

检测站将通过连接OBD读取车辆数据，出现故障灯或被检测出故障码将无法通过OBD检查；

2.排气污染物检测(OBD不断开)

检测站将通过连接OBD读取实时尾气数据，进行全程动态监测，尾气排放超标也被视为OBD不合格。

四、OBD不合格的原因

OBD检测不合格的原因一般有以下几种:

1、obd系统落后。

2、obd系统的传感器失灵。

3、发动机出现故障。

五、OBD检测不合格的处理

一般情况下都得去找4S店，因为这需要专用的检测设备。

1、到4s店更新最新的obd系统，通常各个厂商都会对obd进行更新，如果你的车辆obd不过的话很可能是obd系统已经落后。

2、到4s店查看故障代码，并让维修师傅进行维修。

3、如果故障代码误报导致年检不通过，我们可以尝试检查传感器是否失灵，如果失灵的话需要尽快更换，其次可以让4s店帮你消除故障代码。

还有就是民间土办法，高速跑车。因为在冷车或怠速状下，OBD系统可能无法正常启动。

六、OBD日常维护、使用小贴士

1、到正规加油站，按照车辆说明书的要求添加适用标号的燃油；

2、对于安装选择性催化还原装置(SCR)的车辆，要购买使用正规厂家生产的合格尿素；

3、按照车辆说明书要求，到正规维修单位定期进行维护保养，使用正规零配件；

4、在4S店或修理厂做保养时，一定要搞清楚OBD接口的位置(特别是进口或少见车辆)，以免因查找OBD接口耽误时间(特别是OBD接口的位置需拆卸机件或饰板的)；

5、年审前关注OBD故障灯状态，当车辆OBD故障灯点亮时，应及时到维修单位进行维修，消除后再到检测站检测；

6、正常使用车辆，不超载超限；

7、不私自改装、屏蔽或拆卸污染控制装置；

8、建议车主在前往检测站年审前，到修理厂或4S店用OBD故障诊断仪检查一下，将车辆OBD接口提前标识出来，节省检测时间。

中国的车辆年检制度是被很多人诟病的。刚开始无论新车旧车每年都得检测（现在是6年免检），不但耗费车主时间，还增加用车成本，难免让人有借机敛财，雁过拔毛的嫌疑。要知道西方国家的私家车是不需要年检的，车龄30年、50年的老爷车满街跑。而我们国家以前甚至还有15年的强制报废年限。当然，站在个人使用者的立场，我们还是希望取消年检和强制报废规定的。但站在国家立场，强制年检和强制报废可以保证车辆状况，保护人民生命财产安全，这好像也没什么错。这就像西方国家和我们国家对私人拥有枪支的态度差异:西方国家保护人民的自我防护、自卫权，所以允许私人合法拥护枪支；而我国是预防你主动去伤害别人，所以禁示私人拥有枪支。这是两种不同的理念，很难说谁对谁错。

所以，增加OBD检测项目，如果从保护人民生命财产安全角度而言，它是没有什么问题的。因为OBD检测可以最大程度降低人为主观因素影响，直接通过电脑数据来判断车况，确保检测结果客观。但如果从车主角度而言，这里面确实有很多让人质疑的的地方。

因为这个规定明显有利于4S店。4S店收费贵是尽人皆知的事实。无病当有病修，小病当大病修也是常有的事情。所以，一旦出了保修期，除了豪车，有几个人还会去4S店维修?而社会上的修理店至所以价格便宜，自然是把很多不必要的检查和服务项目取消了所致。OBD检测就是其中一项，有的社会修理店甚至连OBD检测仪器都没有。这样的减略服务算不算偷工减料呢?这里可以打个譬方:一辆自行车刹车片磨损后当然应该更换。但磨损多少后需要更换呢?按厂家标准可能磨损值达到20um就需要更换,但事实上我们在实际使用过程中即使磨损到40um,仍能正常使用。这里面涉及到零件的安全裕量、个人的体验要求、不同的利益立场。可能自行车刹车片确实可以坚持到磨损40um,但厂家为了利益,自然希望你尽早更换,所以才定到20um；也有可能厂家认为磨损超过20um就会影响骑行舒适感,所以才定了这个值。而对于消费者而言,为了省钱,越迟更换配件对他们越有利,而且为了省钱他们也愿意牺牲掉一定的舒适度。所以,即使40um已经算是超标了,他们仍会选择继续使用。OBD检测问题也和自行车刹车片问题差不多。OBD检测仪检测到有问题的零部件很多其实都可以继续使用---譬如6年以上的车去OBD检测,三元催化几乎都会有问题。那么你换不换?换一个好几千。大多数当然选择不换,因为即使不换直接开到报废对车辆安全也没什么大影响；还有就是点火线圈,上次OBD检测有问题,社会修理厂的师傅建议我继续使用,又用了好几年都没什么问题。更为关键的是,一旦出了保修期,谁还会花钱去4S店更新OBD系统?而到了检测站,老的OBD系统往往和检测站最新系统不匹配,年检就通不过。而事实上如果按照以年传统为检验方法,车辆的安全性是没有问题的。所以,这个OBD检测有点像吹毛求疵的故意。就像明明是比谁跳得远,却还要检查每个人的鞋子新不新。而且这个规定又明显利好4S店,难免让人有行业利益考量的因素。甚至有新闻报道车辆检测站借口OBD系统接入和匹配问题故意卡年检车辆,让车主去4s店维修,这里面的猫腻就更不好说了。

今天有一位朋友去验车,回来后告诉了我他的过山车似的心情变化。原来他在验车动态显示屏上发现在线检验的车辆十有八九OBD检测都是不合格的,包括他的车子。已当他以后年检不过时,广播提示他去柜台办手续。里面的服务人员直接把行驶证和一张检验合格标志给了他,检验合格居然通过了。他还有些迂腐地问了服务人员:“OBD检测不合格,为什么年检能过?”柜台里的服务人员很怪异地瞟了他一眼,没回答。还是旁边的“黄牛党”解了围，“OBD检测是西方标准，国内还不强制，因为达不到这标准。”朋友当时被糊弄过去了。事后朋友一查网络，当然根本不是那么回事。

事实上，OBD检测不合格的车辆，大多数最后都能通过年检，这是目前很多车辆检测点的潜规则。正像我前面说的，OBD检测不通过的车绝大多数尾气排放在检测那一刻都是正常的，很多不合格主要是OBD检测系统兼容及日常数据维护的问题。而且按照国人出保后即不去4S店做保养的习惯，绝大多数6年后上线检测的车辆都是通不过OBD检测的（这一点我朋友在检测站在线检测屏幕上也得到了验证）。试想一下，如果一个检测站90%的车都通不过年检，以后谁还来这里检测?检测站也是要靠收费生存的。所以，大家就只能心照不宣地搞潜规则了。这个车主们当然是欢迎的。只是觉得有规不守，是不是有些不太严肃?这里面要么是阳奉阴违的检测站违了规，违规必须严惩；要么就是OBD检测规定不符合现实，应该被取消或修改。目前这样的状态肯定是不太合适的了。

（图片来源于网络）