网约车司机收入对比曝光，最终还是该家平台流水最高，最稳定！

网约车行业已迎来淡季，网约车司机收入起伏变化大，在淡季下许多网约车司机在线十几小时，流水才两三百 ，时薪不足30元。

但是也有很多网约车司机流水依然保持稳定在500左右，时薪保持在35-45之间，同样的时长为何流水差异如此之大呢？

怎么样才能稳定保持每天流水在400-500左右呢？五年老司机告诉你选对平台最重要，选平台一定要做到三看：一看单量，二看时薪，三看派单距离。

为了给网约车司机测出哪家平台单量最多，时薪最高，派单距离最远，我们以深圳为例，专门统计了4家代表性的平台做了一周测试。

经过一周4家平台的司机综合统计测试结果来看：

滴滴在单量和派单距离上占第一.曹操时薪占了第一，滴滴占了第二，而T3和高德垫底，综合来看4家平台中，还是滴滴稳占第一。

在统计中虽然曹操出行时薪占了第二，但是曹操出行在全国各地开通的城市并没有滴滴和高德多。

加上曹操有专门定制车“曹操60”加盟，在派单这块定制车优先派，对比起来就没有太多的优势。

至于T3出行为何不提，想必老司机都清楚，T3大部分单量都来自于高德聚合平台，并且单价也在高德聚合里面垫底，很多老司机都放弃T3转移高德其他平台，相对比之下主要出行市场还是滴滴和高德聚合两者为主。

滴滴和高德聚合在单价这块更是相差很大，滴滴司机到手的单价居然和高德乘客打车的单价持平，甚至有些时间段，滴滴司机到手的单价还比高德乘客打车的还高。

高德聚合单价看似也不低，但这是乘客用车单价，如果除去平台抽佣30%，单价就非常低了。

快车单价平均每公里要比滴滴低了5毛左右，时长计费相差2毛左右，意味着同样的流水，高德司机要比滴滴司机多跑不少公里数和增加不少时长。

在派单距离这块，滴滴也比高德派单更短，滴滴大部分订单都是以司机距离短优先派，接驾起点大多数几百米。

特别是滴滴特快，更是指派给最优距离司机接单，虽然高峰期滴滴也存在派2.5-2.9公里的订单，但是不会出现3公里以上订单，哪怕出现了也可以无责取消。

高峰时段派单远，这也是所有网约车平台的通病，但是高德聚合派单就没滴滴这么近距离了。

高德大部分订单都是接驾2-3公里，很少有近距离订单出现，甚至会指派出3公里以上的订单，司机还不能取消，只能硬着头皮去接乘客。

另外滴滴和高德在乘客取消等待这块也有很大差别，滴滴规定一般路段等待乘客5分钟倒计时，特殊路段等待3分钟倒计时，时间一过乘客则算迟到，司机可无责取消。

而高德聚合大部分平台，甚至连取消等待的功能都没有，司机只能干等，乘客迟到了都不能取消，要取消订单还得打电话给平台客服先报备，否则很容易判司机违规。

在同样的流水数据对比下，滴滴司机的确要比高德司机轻松的多，不管是在派单距离，还是订单规则，单价这块，滴滴都远比高德更加完善。

滴滴司机派单机制注重个人账号权益，也是我们常说的的养号权益，这也是老司机流水高收入的重要保障，当专跑滴滴平台，账号口碑值等都处于活跃状态后，每天保持固定出车时长，流水这块基本上能得到保障。

而高德司机大部分都是以多平台为主，虽然司机也想注重高德一个平台跑，但是奈何单量不够，司机选择跑高德只能采用多平台，导致账号权益不高，收入也不高，跑起来更累，没有一个稳定的收入来源。

最后通过数据总结：四大平台中收入最高最稳定的还是滴滴平台，虽然本次测试是以深圳为例，并不能反映其他城市的真实情况，但是深圳作为一线城市，也基本上可以反映出其他城市网约车的现状了。

当下网约车淡季，网约车司机收入本就不稳定，对司机来说选对一个平台是至关重要的。