插混、增程到底哪种好？一文告诉你其中的实际差距

进入新能源时代，新能源汽车成为广大消费者竞相追捧的香饽饽，相比纯电新能源车，没有续航焦虑的混动车型也成为了不少消费者的心头好。但是在选择混动类型上让不少消费者头疼不已，尤其是买插电式混合动力车型还是买增程式电动车型，那么这两种目前主要的技术路线到底哪种更优？今天我们就来详细地捋一捋。

首先让我们从工作原理的角度来捋一下两种混动技术。首先我们需要理解所谓的混动是什么，混动简单来说就是发动机和电机的“混合双打”，两者根据自己擅长的工作场景来发力，两者长处相结合也就有了混动带来的油耗优势。

增程式技术采用的是发动机发电给到电动机，然后用电动机驱动车辆，是典型的串联工作模式。其中增程式混动一般只有两种驱动模式，串联和EV（电动机直驱）。而这两种模式，发动机都不能直接驱动车辆。

相比之下，插电混动技术就复杂很多，其技术门槛和成本也高不少，除了串联和EV两种工作模式之外，还多了并联和发动机直驱两个工作模式，其中并联是插混技术的核心。该状态下发动机参与驱动车辆，而车辆系统会根据当前行驶状态进行评估，如果发动机动力富余，那么富余的动力，将会发电给到电池；反之，如果发动机动力不足，那么就会启用电机，与发动机共同驱动车辆。可以说，插电混动这项技术只有像比亚迪这样有着丰富造车经验且拥有多年技术积累的厂家才能够掌握。

从工作原理来看插混有着更高的技术要求，那么具体到实际使用场景，哪种技术更值得消费者选择呢？在最近召开的中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体交流会上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高通的一番对比分析相信能够解答大家的疑惑。

欧阳院士表示：“目前插电混动跟增程式电动在技术上都属于同一种体系。插电混动包含了增程电动的功能，但它比增程电动的功能更丰富。”同时他也强调，在技术上插电混动油耗一定是更低的，以亏电状态下的高速行驶场景为例，增程式只能由发动机发电给电池充电，再由电机驱动车辆，发动机是不能直接驱动车轮的，这样经过一系列转换汽车的工作效率肯定大打折扣；插电技术则低速优先用电、高速可以将发动机介入输出，即便亏电状态下并联式插混也可以通过发动机直驱，更高的传动效率自然能够带来更为优秀的能耗表现，毫不夸张地说，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。