详解摩托车悬挂系统3-正减与倒减到底有啥不一样？

详解摩托车悬挂系统1-悬挂系统对于操控性以及舒适性的影响

详解摩托车悬挂系统2-内部结构、上/下悬挂以及簧下质量

如果谈起一款摩托车所使用的悬挂系统的话，绝大多数车友还是分得清哪种是正置减震哪种是倒置减震，也明白倒减相比正减来说配置更高。

比如说仿赛车款甚至注重性能的车型通常会配备倒减，但能准确说明倒减优势的人却并不多见。今天我们在这里将解析正减和倒减之间的结构及特性，为你揭示其中的奥秘！

了解倒减的优势，就得先了解其机构原理。不论是正减还是倒减，两者都属于潜望镜式的悬挂系统。在这种系统中，关键要素包括上下三星台、前减内外管、弹簧、阻尼器、油封和尘封等组件。

我们一个一个来说：

上三星

三星这个东西与各个地方叫法不一样，有叫三星的，也有叫三角台的，也有叫上联板下联板的。我们这里就叫最通俗的叫法三星吧。

前悬挂中的上三星台，两端各夹持着前减，并以珠碗（轴承）与车架相接。在高把手的街车车款中，上三星台通常还会作为把手的锁点，用来固定支撑手把。

下三星

下三星台的作用与上三星台相似，都是夹持前减，并与车架相连接。在设计上，下三星台与转向轴心垂直结合，而轴心上方则通过螺帽与上三星台锁紧，固定前减于车架上。

前叉外管

外管与内管可以相对运动，搭配油封以防止阻尼油外泄。此外，正立式前减的外管还必须设计卡钳座或锁点，以及轮轴锁孔，才能将卡钳与轮胎安装到车上。

前叉内管

前减内管通常经过电镀等表面处理，目的是增加表面硬度、防止锈蚀，并降低摩擦阻力。在外观上，它们会呈现出闪亮的光泽，有些前减内管甚至会采用金色电镀，看起来相当耀眼。

油封

油封是基本的机械元件，用于轴的连接处，比如内管与外管的接合，以防止阻尼油外泄。在油封上，通常还会安装尘封，以避免灰尘或泥土进入油封内部，刮伤油封表面。然而，为了追求更为顺畅的运动和轻量化性能，竞技用前减通常不会设计尘封。

对于摩托车而言，前悬挂系统除了承担减震功能外，还需担负转向功能。摩托车上的前减除了能够上下运动以达到减震效果外，还需要固定在三星台上，通过骑手转动来使车辆能够转向。有些骑手也会利用三星台的锁点位置来调整车高，以改善车辆的弯道性能。

那么正减与倒减都各有什么样的性能特点呢？

正减：结构相对简单，易于保养和拆解，成本较低。

倒减：刚性更强，减震弹簧下部重量较轻，有利于车辆操控。

倒减

在90年代，另一种前叉类型开始大量出现在量产车上，它宣扬更高整体刚性和更为敏锐的悬挂响应，外观却与传统前叉极为相似。

不同之处在于，这新型前叉被颠倒放置，也称为倒立式前叉（upside down fork）。90年代末之后，倒立式前叉逐渐成为性能车款的主要配备。如今，无论是仿赛车、超级跑车还是性能街车，大多数都采用倒立式前叉作为前悬挂系统。

正减

在正立式前叉中，内管的直径成为设计的重点，例如SUZUKI GSX1400，为了应对庞大的车重以及高速巡航所需的刚性，曾出现了直径达46毫米的巨型内管。

在正立式前叉的设计中，为了增加刚性，必须大幅增加内管的直径，这会增加悬挂本身所承受的重量。但当从正立式前叉进化至倒立式前叉时，如果所需刚性相同，内管的直径就可以缩减，这就是倒立式前叉的相对优势所在。

刚性增加是最大的区别

在不增加直径的情况下增加刚性是倒减的一大特点。在相同的内管直径设计下，倒立式前叉可以比传统的正立式前叉增加刚性。

因此，在相同刚性需求下，倒立式前叉的内管直径可以更小，整体前悬挂的重量也可能更轻。当轮胎受到地面各个方向的力时，这些力会忠实传递至前叉上，就像杠杆原理一样，前叉三星台是支点，越靠近支点的地方，受到的力矩就会越大。

因此，将较粗的外管放置于靠近三星台的位置，可以使其具备更好的刚性表现。

降低簧下质量

簧下质量指的是悬挂系统中弹簧以下的质量。在倒立式前叉中，内管被设计放置于整体前叉的底部。除了内管本身直径可以更小外，相对于较为粗大的外管，它的质量也被视为更轻。

降低簧下质量在实际测试中，车辆搭载倒立式前叉确实能够提供更为灵敏的前悬挂反应。这也是大多数注重性能的车款选择倒立式前叉的原因！

其实无论是正减还是倒减，都属于较为传统的潜望镜式减震系统。就像汽车上有扭力梁和多连杆结构一样，摩托车上的悬架系统其实也非常多种多样。

其他还有HOSSACK、DUOLEVER、TELELEVER、TESI、RADD等等，但问题就是这些悬架系统并不常见罢了，有些是因为制造难度大，成本过高。有些是因为普通车基本上用不到。

下一期我们就将这些不常见的悬架系统一一说明。