顶级的提速顶级的震动抑制—无极SR250GT动态测评

通过上期的静态测评，相信大家对于这台性价比怪兽已经有了一定的了解，对于SR250GT的动态测试结束后，国瑞对它的最大的感觉就是快、轻、稳、震动抑制非常出色，下面且看详述。

配置、价格都很香—17666元无极SR250GT静态测评

坐姿及骑行三角

作为新手入门的250级别中型踏板车型，SR250GT的尺寸介于150踏板与常规250大踏板之间，通俗的来讲，雅马哈Nman155原厂长度1935mm，光阳S250原厂2172mm，而无极SR250GT原厂2100mm，这样一看大家就心中有数了，即拥有250级别的动力水准，又拥有超越同级的灵活性。

SR150GT坐高770mm，对于国瑞177cm来说毫无压力双着地全脚掌，对172身高的骑手来说，可以前脚掌着地，为了降低驾驭门槛，SR250GT坐垫前端进行了收窄，在常规停车时，腿部略有弯曲，感受更为舒适，更适合新手驾驭。

与此同时，主驾驶位硕大且较垂直的靠背，提供了较为舒适的腰部支撑，这在旅行中的好处明显。 国瑞在正常骑行时，脚步放在斜搁脚位设置，腿部会有一定的蜷曲感，这也是中量级踏板的正常表现，而对于170cm身高的车友来说，这个斜搁脚可以自然伸直腿，上半身的骑行姿态双手自然垂落，腰部骑乘时自然直立的，提供了旅行中的舒适性。

零百加速最快的250踏板

SR250GT最大功率19kw/8250rpm，最大扭矩23N.m/6500rpm，参数可以看出这是一台偏中低转输出的引擎，在进行加速测试起步时，SR250GT在6000rpm左右高转时开始加速，初段油门响应灵敏，甚至有点前冲感，转速的提升很迅速，在时速100km/h之后的速度提升明显缓了下来，但仍能维持较为有效的动力输出。

但是其弯道极限却又中规中矩，其优越的运动性得不到充分发挥，在轮胎的抓地还有1指的距离时，此时大撑脚已然触地，弯道极限是不及S250和XDV250的，但比RT2要高。当然作为都市类运动中排踏板，也很少能用到如此极限的倾角，大家心里有个底就行。SR250GT按照舒适以及运动性的比例来划分，可以做到五五开的水准，就是说在我们日常的使用中，能提供良好的舒适性，而在我们较为激进的驾驶状态下，虽然弯道极限一般，但弯道灵活性非常高，这就是无极SR250GT的弯道表现，总体还是抢眼的。

续航达400公里

本次所评测车辆为经销商门店的试驾车，从拆箱出来加满油，用户试驾了30多公里，暴力测评里程130多公里，最后再次加满油，得到测评油耗为4.0/100km。考虑到暴力测评的油耗偏高，根据网上真实用户反馈，SR250GT日常油耗约在3.0-3.5之间（骑行方式对油耗影响很大），处于250踏板正常水准。配合原厂14L的大油箱，正常续航约400公里，超过很多250踏板，长途出行续航无忧。

总结

优点

价格具杀伤力，率先开启250踏板价格战；

两段可调式风挡风阻保护效果良好；

动力响应积极，零百提速250踏板中称雄；

整车运行质感优异，噪音小；

全程震动抑制都很出色，堪比进口中排踏板车；

弯道灵活性很高（弯道极限一般），减震支撑性足够。

缺点

日间骑行，仪表反光明显，看不太清仪表；

急刹ABS弹手感强，高速急刹过程有顿挫感。

作为无极打响250踏板内卷的第一枪，SR250GT非常成功，钱江，赛科龙纷纷下场，加入内卷大军，让摩友能买到更具性价比的车型，需要感谢SR250GT。同时无极又将SR250GT打造出了多个强力闪光点，如顶级提速、顶级震动抑制、顶级的整车运动性，顶级制动成绩，超轻体重、超高性价比，而一般国产踏板能有2个闪光点就很不错了，可见此车的实力之强，当然车无完车，目前依然存在上述两个缺点。如果后续能改进这些缺点，再加上严格的质量把控，那SR250GT有成为国产250踏板神车的潜质。