升仕501K 可能是最合适摩旅的大踏板 期待明年上市 种草解析

#文章首发挑战赛#熟悉伊某的观众知道我自己是有几台升仕/启典的车型的，早起的升仕车型确实有着小毛病多，一些零部件容易损坏的问题，但是随着厂商不断更新迭代，最近两年的车型可能大毛病不会有，零星的小毛病靠售后基本都能免费解决了。好，言归正传，在今年米兰车展上升仕一共亮相五款车型，三个踏板，两个三缸档车，其中人气最高的目前是ADV踏板501G。虽然本人也很心动，但我更中意501K，因为本人经常摩旅在外，并且带着电脑相机各种设备还有随身衣服日用品。一台能够有着一定动力，还有充足的储物能力，才是我的第一选择。

而大冶集团的话事人陶冶先生近期的微博也是提及了这款车，一如既往的夸张一些的话术大家早已习以为常。《501K已经曝光很久，早期是350发动机，说明501K将来会有两个排量版本，这款车当初设计时就奔着高端大气上档次而来，整体线条简洁流畅，与其他大踏板截然不同，独树一格。》这是陶冶先生的微博原话，所以很可能501K还是会出350排量的版本，并且本人在大冶集团工厂外部看到过350K的实车路试。

外形设计上据陶冶先生的描述，501K的设计花的功夫比较多，因为501K有着一个整体非常大的弧形曲面造型，各个部件之间不能有一丝的不光顺，不过升仕的做工和漆水大家是无需担心的，等实车亮相应该还是能够惊艳到大家。

整体的骨架其实与350E相差不大，换装了排气量为491CC的单缸发动机，已知最大功率为35KW，接近双缸的AK550了，虽然升仕350系列发动机已经很成熟，但是这次排量确实增加的较多，不知道震动控制还能不能保持一贯水准。

细节方面与350E同款的风挡，还有祖传的挡风护手改装件，仪表方面应该还是沿用350E系列的7英寸tft仪表，车头部分与350E略有不同，比如取消了仪表下方的小弹簧储物盒。

座桶空间方面，这次升级了排量以后，不知道会不会对座桶空间产生印象，希望能够保持350E的座桶空间，能放下两顶标准尺寸全盔。

前后减震都升级为可调节的减震，后减震带气瓶，排气使用了一个棱角比较分明的排气造型，与501G相同。坐垫主驾驶增添了小靠背。

通过升仕的宣传短片可以看出501K已经完成度很高，也是上市既可量产，但是国内的中大排量踏板还没卷起来，而升仕的踏板应该是对自己的性能还有价格都是很有自信的，所以虽然亮相了新车但是并不急于上市，这个501K无论外观还是功能性都非常符合我的需求，所以伊某也会持续关注，争取提早能够试驾到。那么关于升仕500系列的踏板，你们觉得售价多少合适，欢迎讨论~